我國電動自行車銷量在過去五年間，從3050萬輛增長至4100萬輛，年均複合增長率為7.68%，預計2022年銷量将達到4415萬輛。天津、江蘇、浙江已成為三大生産集聚區，同時也是集物流、配套、研發、制造為基礎的三大輻射中心。

在浙江，龍頭企業是綠源，還有立馬、綠佳等知名品牌。天津則是全球最大的自行車生産制造基地和出口基地，進而發展出電動自行車産業，誕生了愛瑪、小鳥、小刀等知名品牌。

江蘇無錫被譽為“電動車之都”，當地有約190家的電動車整車制造企業，其中雅迪是當之無愧的領跑者，去年累計銷售1386萬輛，連續5年全球排名第一。新日作為首個在内地上市的電動車品牌，實力也不容小觑。

先簡單介紹一下，新日成立于上世紀90年代末，主要從事高端、智能電動自行車的研發、生産與銷售，生産基地分布在無錫、天津、湖北、廣東、浙江等地，是唯一服務過2008北京奧運會、2010上海世博會、2011西安世園會的電動自行車企業，産品遠銷歐美、東南亞等近100個國家和地區。

新日創始人張崇舜是個含着金鑰匙出生的“富二代”，上世紀60年代末出生在浙江溫州，父親經營着一家五金配件廠。20歲那年，他拿着家裡給的十萬塊錢跑到海南闖蕩。在短短六年時間就賺到人生的第一個千萬，從五金零配件做到摩托車零部件，成為新大洲本田的供應商。

漸漸地，張崇舜萌生出“造車”的念頭，但由于生産摩托車需要牌照，于是便把目光投到仍處于起步階段的電動車。他沒有急着下場，而是花了一年進行市場調研。緊接着與中科院物理所三環公司合作，拿到了電動自行車的核心技術——直流無刷輪毂電機技術，使用壽命是有刷電機的三倍。

成立第三個年頭，為了更靠近配件産業，張崇舜将公司總部從北京密雲搬到無錫。全年銷售收入突破1.5億，而彼時的愛瑪還在賣自行車，雅迪則做着摩托車配套供應商。

06年的時候，為了徹底打響知名度，新日邀請著名影星成龍擔任代言人，“有陽光的地方就有新日”的廣告語傳遍大江南北。此舉開創了電動車行業簽約代言人的先河，效果也是立竿見影，當年産銷55萬輛，躍居行業首位。次年産銷量達到110萬輛，是第2-4名之和。

北京奧運會期間，新日捐贈了3000輛電動自行車和25輛四輪電動車，成為奧運場館内外的一道亮麗的風景線。張崇舜自豪地表示：“這是中國電動車首次在世界級體育賽事中全方位向全球展示中國創造。”

往後發展，行業競争愈演愈烈。09年愛瑪斥資3000萬元簽下周傑倫，加大在下沉市場的宣傳，次年銷量就達到220萬輛，超越新日成為行業老大，并一連坐了七年。雅迪自然也不甘示弱，先後簽約李敏鎬、胡歌、範·迪塞爾等明星，并喊出“更高端的電動車”口号，成功實現彎道超車。

相比之下，新日的發展腳步逐漸放慢，盡管曾有令行業矚目的“雙星代言戰略”（黃曉明、趙麗穎），但表現已然“掉隊”。去年銷量隻有210萬輛，排名行業第五；雅迪、愛瑪則分别賣出1386萬輛、835萬輛，差距顯而易見。

去年，新日實現營收42.81億元，淨利潤1137萬元，同比分别下滑15.54%和88.86%。電動自行車市場份額正在被不斷擠壓，質量問題頻出更是雪上加霜，對于品牌銷量、消費者信任度等都造成一定的影響。

值得一提的是，新日很早就把重心轉向新能源汽車的研究。2018年與華晨集團合資成立了華晨新日，這也是無錫唯一的整車制造新能源汽車品牌公司。微型電動車i03自去年9月量産以來，已交付和待交付達5000餘輛。能否在這條全新賽道站穩腳跟，還有待時間觀察。

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