2018年9月21日，哈裡王子和梅根王妃乘坐私人飛機前往阿姆斯特丹途中，飛機被閃電擊中。幸運的是，飛機沒有失事，安全降落到阿姆斯特丹的史基浦機場，無人員傷亡。

閃電擊中了這對新婚夫婦乘坐的達索獵鷹7X型噴氣式飛機的鼻錐，這架飛機價值4000萬英鎊（約3.64億元人民币）。

機上駕駛員稱，至少有3000萬伏特的閃電穿過了機身，而且距飛機的雷達導航設備隻有幾厘米。

問題來了，飛機被雷電擊中是一種什麼場景？

咱們來看一個視頻，小心别吓尿喽……

盤點近幾年客機被閃電擊中的驚險瞬間：

飛機遭遇雷擊并不罕見，大多不會導緻災難性後果。據外國機構統計，飛機日利用率若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次。雖然被雷電擊中的概率很高，但是由于現代商用飛機采用金屬材料，具有良好的屏蔽效果，飛機内部的人員和設備相對安然無恙。不過飛機被擊中的瞬間，火光四射，還是會給人強烈的恐懼感。

2017年4月29日早上，一架新西蘭航空公司的航班在被閃電擊中後被迫返回奧克蘭。當時新西蘭航空的8121航班正在飛抵洪災城市，突然砰的一聲響，火花四射，閃電擊中了飛機。

2016年4月，一架從冰島首都雷克雅維克飛往英國倫敦的客機在希思羅國際機場降落時，被閃電擊中，不過飛機随後安全降落。

2016年2月，一位阿聯酋阿提哈德航空公司的乘客在飛機内拍下了驚悚的一幕：在飛機飛過風暴區時，一道閃電徑直擊中了窗外的機翼，所幸飛機并無大礙，安全飛至目的地巴黎并成功降落。

2015年10月，澳洲航空一架客機在悉尼上空飛過，閃電擊中了飛機的尾部。

2015年8月，美國喬治亞州哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，臨近跑道的乘客通過飛機的舷窗拍到了隔壁跑道上一架被閃電擊中的飛機。當時飛機上有111名乘客和5名機組人員，雖然引起驚恐和慌亂，所幸無人受傷。

2015年6月，大韓航空一架波音777在雷暴天氣飛行時被閃電擊中機翼，有位坐在窗邊的乘客用相機拍下了這驚魂一幕。畫面中，一道巨大的閃電在雲層中擊中了飛機的機翼，冒出巨大的火花。但幸運的是，該機機體并沒有遭到破壞并提前7分鐘降落。

2015年4月，美國華盛頓州西雅圖－塔科馬國際機場上空，兩架準備降落的飛機先後被閃電擊中，有驚無險。

2014年8月，德國東部地區，一架波音777客機在穿越彩虹時被閃電擊中，而這一幕地面航站人員意外拍了下來。

2012年11月，澳大利亞布裡斯班國際機場，停機坪上的一架客機被閃電擊中。

盡管現代客機均設計有避雷裝置，但還是有幾次因為雷擊導緻的空難發生。例如，1963年，美國泛美航空一架波音707客機被閃電擊中後，墜毀于馬裡蘭州，機上81人遇難；1988年，一架德國客機的一側機翼被雷電擊中，導緻墜毀，機上21人遇難。

2010年，一架載有131人的哥倫比亞波音737客機降落時不幸遭雷擊導緻墜毀，最後摔成三截。

當然，也有更多的雷擊險情因為飛行員的娴熟操作而免于悲劇發生。 畢竟夏天雷雨天氣較多，飛機又是如何防雷擊的呢？

雷擊的防護一直是飛行安全防範的重中之重。

那麼雷擊對飛機的影響究竟有多少呢？

又得如何防範雷擊呢？

▼

提前判斷，避讓雷雨區

航空史已有100多年，

飛機在防雷方面的技術也在不斷發展，

但是避讓雷區一直是最優的選擇。

現代客機上都裝有氣象雷達，

會給飛行員提供一份準确的“雷達地圖”，

領航員通過這份地圖，

就可以精準地知道雷暴發生的情況，

保證飛機按安全的航向飛行。

其次，地面氣象預報會與空中緊密配合，

協助飛行員随時了解天氣情況。

雷暴一般都發生在對流層，

飛機在一萬米以上高空飛行時如遇雷雨區，

飛行員可以操縱飛機，從容躲避。

也正因此，飛機一般遭受雷擊的現象

主要在起飛和降落階段。

飛機防雷标準高

據統計飛機每飛行數萬小時就會遭遇一次雷擊。

客機機身大部分是由鋁制成，

可以防範3000萬伏的閃電。

由于機身采用導體材料，當雷擊發生時，

電流會沿着光滑的外表面傳導，

不會造成“電壓差”，

流最後由機翼伸出的“放電刷”放電，

電流也不會穿透機身對旅客造成傷害。

這也是為什麼有些旅客看到飛機被閃電擊中

卻安然無恙。

需要注意的是，

放電刷的作用是用來釋放飛機機體上的靜電，

防止靜電對飛機通訊系統造成幹擾，

放電刷本身并沒有防雷擊的作用哦~

确保雷擊後的安全措施

飛機設計時會采取了以下措施

以确保飛機在雷擊後的安全:

▼

1.所有關鍵性的蓋闆在雷擊後不會熔化。

2. 在複合材料結構中加入避雷條，如雷達罩上裝有放電條。

3.飛機結構設計成良好的導通性(低電阻值),可以避免雷擊時産生過熱。

4. 對于雷擊産生的電磁幹擾：

① 金屬的飛機外殼為内部設備提供屏蔽保護(法拉第效應)，使電荷分布在飛機外部。

② 對于最為關鍵的設備提供高等級的保護。如飛機電子儀器都加裝有接地金屬網保護，感應雷出現時，感應電場就會經金屬網到飛機的地線，防止各電線出現過壓現象，避免儀器損壞。

③ 采取冗餘技術，多套設備互為備份。

5.安裝密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。

雖然飛機的抗雷能力較強，

但是任何的标準都是有限度的，

如果超過限度還是會造成危險。

這也是為什麼飛機首先選擇避讓雷雨飛行啦~

本文轉載自航空制造網

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