使用了新橫置平台的現款X1不能說是寶馬最成功的車型也能說是寶馬做得最好的決定之一。非常便宜的價格配合接近于寶馬X3的外觀氣質和寬敞的空間，成功幫助寶馬乃至整個市場打開了豪華入門SUV賺錢的秘籍。當然寶馬X1從來也沒缺少過争議。除了橫置發動機之外，寶馬X1被質疑最多的就是1.5T發動機了，不過其實擔心三缸機确實有些多餘，不是因為三缸機好與壞，而是一位内現在寶馬X1的2.0T四缸版本也不貴，直接買四缸版本就好了。

現款的寶馬X1的實拍車型包香港還變得運動了一些，有着一些寶馬M運動包圍的味道，這樣使得寶馬X1的前臉更敦實，圓潤和力量感之間平衡的更好。

寶馬X1的長度為4565mm，同時靠着1821mm的寬度和1620mm的高度，整車車身被完全撐起來，遠處開過來那感覺真不是很能分辨出是寶馬X1還是X3。而随拍車型還有運動風格的19英寸輪圈，配合車頂行李架更顯得寶馬X1的氣勢厚重。

車尾有着寶馬家族的經典折痕與比例，同時又比老寶馬X1顯得更厚重，總體的視覺效果要更好。

座椅一個入門級的豪華SUV，寶馬X1的内飾差了一點活潑感，倒是有那種老X3或者老X5的那種穩重和老成，特别是内飾的配色還有密密麻麻規規整整的中控，但是寶馬M運動方向盤以及無邊框的顯示屏加上搭配的iDrive系統卻又提醒車主，這是一個不折不扣的新車，不是那些經典老車。而在配置上，除了沒有全液晶儀表是我覺得非常不甘心的之外，其餘的舒适性配置基本上說一樣有一樣。

寶馬X1的座椅沒有座椅加熱，但是帶有座椅記憶和腿托調節，這對于南方朋友來說肯定無所謂，北方朋友冬天可是對于座椅加熱很看中的。

後排空間可以說是寶馬X1提升最大的地方，又是提升尺寸又是換橫置平台最終就是為了能有這個令人驚豔的後排大空間，同時後排帶有全景天窗和空調出風口，隻是坐墊還是大家吐槽的那樣又短又矮。

後備箱空間非常完美，兩側有儲物槽，座椅可以4-2-4的比例進行放倒，讓後備箱又大又靈活，大大提升了寶馬X1的長途實用性。

2.0T發動機型号B48A20C，是目前寶馬主流2.0T發動機的橫置版本，其最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，縱置的B48從3系到7系表現可以說是出色，放在寶馬X1上再配備四驅系統，表現根本無需擔心。而油耗更是工信部數據隻有6.8L百公裡。

所以其實看到現在，大家真的會發現糾結寶馬X1的1.5T三缸沒什麼必要，畢竟寶馬X1家族還有價格也非常實惠的2.0T四缸産品線，動力更強、平順性更好，和寶馬X1的大空間有氣勢的優勢結合在一起，讓寶馬X1的實力有了更大的提升，這樣一來其實真的不用糾結，買四缸寶馬X1就好了。

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