日前,無錫市城市軌道交通第三期建設規劃通過發改委審批,一時間坊間議論紛紛,有人歡喜有人愁。細細看來,南傾現象依然嚴重,北部地區未受到重視。
四号線二期,主要輻射經開區華莊街道、新吳區太科園(新安街道)、長江南路一帶。
五号線橫跨濱湖區、梁溪區和新吳區,将鼋頭渚度假區、蠡湖新城、清明橋古運河風景區與新吳區的旺莊、坊前、梅村連接起來。這條線更像是串聯了無錫的主要風景名勝區。
六号線,從貢湖灣濕地公園出發,基本上是沿着五湖大道、湖濱路、學前路一線,串聯了經開區、濱湖區、梁溪區、新吳區、錫山區。
圖片來源 高樓迷
這樣,經過三輪軌道交通規劃,到2026年完成後,無錫中央與南部城區基本上成為網狀結構。梁溪區與經開區兩核的中心地位得到突顯,新吳區因工業密集其重要地位不言而喻,濱湖區也依靠密集的旅遊資源站穩了腳跟。
無錫北部的惠山區主要就是一号線和三号線的一小部分。惠山區西部的洛社、陽山、玉祁、前洲,與濱湖區的胡埭,連在一起,在軌道交通上一片空白。胡埭工業園和藕塘職教園盡管人流量密集,但未收到應有重視;三号線二期沒有到來,城際鐵路惠山站的位置頗為尴尬。
東部的錫山區主要是二号線一部分,二号線東延宛山湖科技城也隻是在紙面上而已。至于八士、張泾、東北塘、東湖塘、港下一帶,也像惠山區西北部一樣,軌道交通就很難指望了。
但就第三輪規劃來看,三線皆通,新吳區無疑是最大的赢家!
無錫軌道交通現狀(截止2021年)
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