文 | 華商韬略 淺夏

　　在疫情等特殊時期，靈活用工（零工經濟）幫助很多上有老下有小的家庭，撐起了一份生活的安全感。

　　上世紀70年代末期，中國蘇南地區的鄉鎮企業正迎來蓬勃發展，但企業所需要的技術卻匹配不上發展速度。鄉鎮政府想了一個辦法，通過關系從上海、南京等地聘請工程師，來幫助解決機器使用和維修等問題，這些人有一個共同的名字——星期日工程師。

　　這種工作模式，形成了早期中國“零工經濟”的雛形。

　　到了21世紀，互聯網的發展促使“零工經濟”滲入到越來越多的地區和行業，網約車代表企業滴滴出行，就是其中的一員。

　　在原有工作遭遇變故之後，在有限的時間、有限的門檻、甚至有限的人際關系下，“開車拉活”這種能夠快速、靈活地為司機提供收入和崗位的工作。

　　滴滴的創始人程維稱，滴滴是中國乃至世界最大的靈活就業平台之一。滴滴有1166萬名網約車司機，17.95萬名代駕師傅，近6000名兩輪車運維師傅，圍繞生态有3000多家租賃公司，産業鍊上下遊共計600餘萬相關就業，總共帶動1826萬個就業機會。

　　此外，滴滴平台共計1166萬名網約車司機中，有6.7%是建檔立卡的貧困人員，12.0%是退役軍人，21%是家裡唯一的收入來源——這份工作維系了上百萬家庭的生計。

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　　快50歲的汪平，原先是一位住雲南山裡的父親，因為自己隻有初中文憑，隻能靠擺地攤維持生計，每天掙300元，月收入不足萬元，更艱難的是，他有5個孩子，為了避免讓孩子重複走自己的路，他堅持要讓他們全部讀進大學，上學是筆巨大的費用，巨大的壓力讓他經常睡不着覺。

　　2018年，對于汪平來說是一個轉折點。他用貸款的錢買了一輛二手車，當上滴滴快車司機，日薪由少得可憐而且并不穩定的二、三百塊，增加到每天500元，收入上去了，日子寬松了許多。

　　2020年夏天，他的四女兒報考了貴州師範大學的化學專業，還獲得了一份來自滴滴的獎學金，它有一個名字，叫“橙果獎學金”，這是滴滴專門針對家裡有高考子女的司機而準備的，至今已經舉辦了三年。

　　像汪平這樣的滴滴司機還有很多。據滴滴平台數據顯示，77%的滴滴司機已有子女，其中近一半有不止一個孩子，76%的司機子女是未成年。據統計，3年以來，參加“橙果計劃”的司機家庭超過3萬個，像汪玲一樣獲得了“橙果獎學金”的司機子女超過100名，其中不乏有考入北大、清華的學子。

　　這些滴滴司機的家庭，拿到了一張跨階層的門票。而上追溯，這些家庭的父輩是農民，自己是進城務工人員，子女則可能走得更遠。

　　家庭與中國社會進步，能因此形成共振。

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　　從國家到每一個家庭，從生活到教育，滴滴所做的貢獻都有目共睹。去年，總理在會見中外記者時表示：隻要就業穩，收入增，我們就更有底氣。

　　今年由于疫情原因，社會就業成了一大問題。2020年的政府報告中，就就業情況提出要“千方百計穩定和擴大就業”。“我國包括零工在内的數以億計的靈活就業人員”，成了國家的重點關注之一。

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　　程維決定再拿出2億元，成立專項資金，用來幫助那些受疫情影響人群、摩擦失業人群、失業再就業人群、貧困家庭成員以及出行行業從業者等。

　　這個隻有8歲的互聯網信息技術催生的“零工經濟”就業平台，已經逐步成長為一個大型的經濟平台，成了“就業穩、收入增”的新興生産力。

　　2020年6月6日，滴滴成立8周年，程維感慨萬分，“因為滴滴可以為行業、為社會、為千百萬個家庭做一些事情”。

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