關于卧鋪客車的那些事

上世紀80年代末，随着改革開放的深入，沿海地區經濟迅速發展，勞動力大量輸出到經濟發達的地區，人口流動衆多，并且正在持續增加中，那時候的鐵路卧鋪票難買，運力已經無法滿足高強度人口流動的需求了，高速公路才剛開始建設，由于當時的坐席客車運行時間長，無法緩解乘客疲勞，因此，坐着不如躺着，卧鋪客車橫空出世。經過了20多年的發展，卧鋪客車經曆了從無到有、從小到大的過程，甚至成為了一些地區甚至當地老百姓長距離出行所能依賴的唯一方式。在一些鐵路不能直達的地區，卧鋪客車自誕生之初就被貼上了“國情車”的标簽。

拍攝于2018年

随着時間的推移，卧鋪客車的劣勢逐漸地暴露出來：重心高，可燃物多，如果車輛在進行大轉彎或者遇到緊急情況時，就會容易發生側翻、甩尾等現象，後果不堪設想。于是自2012年3月1日起，國家已經取消卧鋪客車的生産公告，公安交通管理部門也不予辦理卧鋪客車注冊登記，多地仍在運營的卧鋪客車隻減不增。從生産登記時間來看，卧鋪客車基本上屬于國三排放标準，已經無法在國内大中城市年檢。

在卧鋪客車禁售前，賣得最火的幾款車無非是：宇通ZK6122HW獸頭系列，宇通ZK6127HW系列，以及安凱HFF6127WK系列。

淮南—水頭的“獸頭”卧鋪客車——宇通ZK6122HW9，車尾45視角

該款大型卧鋪客車的型号為ZK6122HW9，車長12米，高3.95米，大約是2011年前後登記上路，準載人數為38人，外觀采用了安徽交通集團的藍白色塗裝，前輪之前與後輪之後各配備有一個車門，其中衛生間在車尾後門處。該線路全長近900公裡，大約需要13小時，車票約300多元。而淮南到平陽的G7571次動車，二等座則需要508.5元。對比之下，該線路的票價還是很可觀的，乘坐群體主要是一些打工人士、個體小商販等。

宇通ZK6122HW9大型卧鋪客車——車後視角

動力方面，該車配有濰柴WP10.375國三發動機，輸出功率為375馬力。除此之外，還有玉柴、東風康明斯、日野、大柴等機器供用戶選擇。

駕駛座視角

随着時間的流逝，該車跑了11年，再加上長期處于高負荷運轉的狀态下，車況已經在走下坡路，今年内就要被交通部門列入淘汰對象，辦理注銷報廢手續，還沒有體驗過卧鋪大巴的親們，要抓緊時間了！

客運行業的衰退

這款客車已經服役了11年，是淮南市内僅存的3部卧鋪客車之一。該線路溫州方面的車則是宇通ZK6127HW，早已報廢注銷。在這幾年時間裡，淮南還開通了不少高鐵站，一定程度上也給公路長途客運帶來影響，比如淮南到浙江的多個線路，有的從卧鋪換成了坐席車輛，有的直接停班注銷。其中，淮南—義烏配備的是宇通代卧客車，跟前文提到的“獸頭“卧鋪一樣，搭載了濰柴375馬力發動機，隻不過是國五排放，比大泵車的有害物要減少很多，車内采用2 1可躺式座椅，核定載客人數為35人。

國五排放的宇通ZK6126HQY5Y

相對于前任車型來說，乘客的體驗感更好了。

（完）

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