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冰雪試駕似乎早已成為了各大汽車品牌的常規操作，因為在極寒環境下，不僅可以考驗車輛的可靠性，同時還能更好地體驗到車輛觸及極限邊緣時的可控性，以及突破極限後是否具有令人愉悅的可玩性。而這次參加東風标緻的冰雪活動，可以說與以往我所參加的冰雪試駕略偶不同，除了在地點上選擇了相對冷門的可可托海以外，駕駛樂趣也将改由前驅提供。

這次試駕活動提供了兩款SUV車型進行冰雪體驗，分别為4008和5008。而我所駕駛的是5008的7座豪華GT版，也就是所謂的最頂配版本。

基于EMP2平台打造的标緻5008繼承了4008的大部分基因，但在長度與軸距上分别增加了130mm與110mm。在冰雪路面滑動漂移時，更長的軸距意味着車尾的反應節奏更加滞後，所以相對于4008而言，将5008推出極限後，其車尾也會更加可控。

當然，雪地胎或釘胎無疑是冰雪體驗的前提，不管是正常行駛，還是在雪地上上演漂移秀，都要求輪胎具備一定的抓地力。而考慮到可可蘇裡湖面全部被大雪覆蓋，同時往返試駕場地的縣道的除雪工作也十分到位，所以一套普通的雪地胎就可以輕松應對。試駕車輛的輪胎全部來自于倍耐力品牌，尺寸與原廠保持一緻，為235/50 R19。

然而雪地胎并不是萬能的，30cm厚的積雪随時可以令你深陷其中，而在這種情況下，即便是四驅系統也無法幫你脫困。為了避免的陷車狀況的發生，豐富的駕駛經驗以及懂得如何正确發揮車輛性能同樣重要。

對于僅靠前輪驅動的5008而言，雪地模式才是冰雪試駕最正确的打開方式。在該模式下，系統會默認二擋起步，并重新調整扭矩輸出特性以及電子穩定系統介入時機等。值得一提的是，雪地模式并不隻是簡單的讓ESP更加敏感，而在一些特定的狀态下，它還還會允許車輪有一定程度的滑動，來确保車身側滑時也具備必要的循迹性。

動力系統自然也于冰雪體驗的幸福指數息息相關。東風标緻5008提供1.6T及1.8T兩款發動機，頂配車型所搭載的1.8T發動機提供了150kW（204Ps）/5500rpm的最大輸出功率，峰值扭矩為280Nm/1500-4000rpm，賬面數據與主流的2.0T發動機十分接近。

前驅車要想在雪面上滑動，則需要比後驅車更快的初始速度。基本當時速超過60km/h後，輕打方向就能感覺到車尾向外側滑動。得益于雪地模式的一鍵優化，車尾在向往推出的過程中車頭依舊可以保持相對精準的指向性，同時線性的動力輸出也讓整個“失控"過程十分可控。

經過實際體驗得出結論，标緻5008的雪地模式完全兼容了冰雪路面正常駕駛和漂移玩樂的雙重需求。如果将EPS完全關閉，車頭在大幅轉向時基本無法精準循迹，車輛基本處于不可控狀态，可見在玩樂方式上前驅車與四驅車有着本質區别。

此外，獨樹一幟的小尺寸方向盤也可謂樂趣十足，其打滿方向僅需一圈半，這種小轉型比設定更利于在漂移時快速修正方向。

當以更快速度過彎時，慣性作用會讓車尾的滑動幅度更接近後驅車，此時可以通過反打方向、保持油門來保持姿态，所以，前驅車在雪地漂移是完全可行的，隻不過漂移姿态的持續時間無法與後驅與四驅相媲美罷了。

204Ps馬力的動力輸出和雪地模式讓5008具備了一定的沖擊積雪路面的能力，雖然積雪會導緻前輪打滑并喪失部分動力，但如果繼續向油門施壓，保持車輛處于緩行狀态，基本上最終都可以成功脫困。

編輯點評：但不可否認，這是我第一次在零下20℃的冰湖上找尋到兩驅車的漂移樂趣。而據了解，4008 PHEV将于今年5月份在成都工廠投産，同時它還将首次搭載由前後雙電機組成的四驅系統，如此一來，明年标緻的冰雪試駕就變得更令人期待了。東風标緻 标緻5008

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