随着疫情的好轉，國内車市逐漸回歸正常，3月份的汽車銷量也開始回暖。而讓疆哥感到吃驚的是，就在3月27日上市的長安逸動PLUS，僅用了20天時間，其訂單量就突破了萬台。

而新車作為第三代逸動車型，自然是讓整個逸動系列的銷量有了拔高。當然，取得這成績的背後，除了其時尚的造型和不俗的性價比外，還有一個關鍵原因，也是這款車最大的亮點，那就是其搭載的藍鲸NE 1.4T發動機 。

這款1.4T是中國首個動力模塊化平台“藍鲸NE動力平台”旗下首款産品，從量産亮相後就被冠以“地表最強1.4T”的稱号。實際上，早在去年的7月份，長安就已經将它搭載在了長安CS35 PLUS和現款逸動上，當時同樣引起了很大的反響。

長安CS35PLUS

長安逸動

在去年的“中國心”十佳發動機評選中，這款發動機也是榜上有名的。而如今，随着逸動PLUS的熱銷，它的活躍度又再次提升。既然能被稱為“地表最強1.4T”，肯定是有原因的，那麼它究竟有何“過機之處”呢？咱們不妨來一瞧究竟吧。

藍鲸NE 1.4T發動機

說到1.4L這個排量，相信大家都會想到大衆EA211家族那款1.4T發動機，然而在數據的較量中，長安藍鲸NE1.4T發動機，其最大功率116KW（158 Ps馬力），最大扭矩260Nm，從參數上來看已經超過了大衆的EA211（高功率），而且也比現代、吉利、一汽等主流車企的1.4T要更強。

即使是越級對比市場上的主流的1.5T或1.6T發動機，長安也并沒有太落入下風。雖然說在最大功率方面，藍鲸1.4T比起它們并沒有優勢，但是對比最大扭矩，那話語權就比較大了，而且其在1500轉時就可以輸出最大扭矩，處于同級較好的水平。

當然，除了動力強勁外，長安這款藍鲸NE 1.4T發動機的燃油經濟性也控制得到位，在逸動PLUS上的百公裡綜合油耗僅5.9L，而且相比于大衆1.4T高功率發動機需要95号汽油，長安1.4T隻需92号汽油就可滿足，這也有利于控制後期的用車成本。

而據長安官方的說法，這款發動機的熱效率最高可達到40%，要知道目前主流發動機的熱效率大多在30%-38%之間。而發動機熱效率越高，輸出相同的動力消耗的燃油就越少，也就越省油。長安藍鲸NE發動機能在這一領域實現了突破，着實值得肯定。

此外，藍鲸NE1.4T在靜音控制上也很有一套，據說整車怠速噪音低至37分貝（圖書館噪音标準35-40分貝）。當然，大家最喜聞樂見，是這款發動機采用了四缸結構，相比于大家聞之色變的三缸機，它無疑更加穩定、抖動也更小，這在一定程度上也消除了不少抖動和噪音。

現在你知道為何長安這款1.4T發動機會被稱為“地表最強”了嗎？其實按照長安汽車的說法，用三個字就可以概括，即“勁”、“淨”和“靜”，也就是動力強勁、排放潔淨以及怠速安靜。而達到這樣的成果，有幾項關鍵的技術是不得不說的。

1.勁——IEM IHI技術

這款發動機采用了IEM缸蓋集成排氣歧管，這有利于提高暖機速度，減少排氣幹擾，配合IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術，渦輪增壓器采用了雙渦管設計，與之對應的排氣歧管也采用了雙渦道設計，避免了排氣幹擾，還能夠大幅降低渦輪遲滞，響應速度更快。

同時搭載全球首發量産的Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統，使動力輸出響應速度提升50%。

Smart Phaser

2.淨——全可變排量機油泵 可控PCJ

這套技術能基于發動機不同負荷工況進行壓力精确調控、實現壓力閉環控制，将功率消耗降低約3%：同時基于活塞熱負荷大小，實現發動機油耗及排放性能最優化。而餓AGILE高效超淨燃燒系統 35Mpa高壓直噴系統，可提升缸内燃油霧化效果，達到更高的熱效率，并滿足國六标準。

3.靜——靜音鍊條 高壓油泵

在靜音性方面，長安藍鲸NE 1.4T發動機采用了博格華納新一代靜音鍊條、博世新一代低噪聲高壓油泵等10餘項先進技術，優化後的怠速噪聲≤38分貝，方向盤怠速振動0.41 mm/s，優于同級。

寫在最後

在大多數人的印象中，一談到核心的“三大件”，大家總是對國産品牌帶有一定的偏見，認為國産就是比不上合資的。确實，從整體來說，合資品牌的技術優勢相對自主陣營，還是處于領先地位的。但是随着自主品牌研發力量的壯大，其實我們的腳步也在加速地趕上來。

例如我們今天講到的長安藍鲸NE 1.4T發動機，論實力它并不懼合資陣營，接下來需要的就是接受更多市場的考驗了。疆哥也希望，中國品牌有一天，也能像本田的地球夢系列，馬自達的創馳藍天系列等，在這個核心競争圈打出自己的名堂。

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