一用戶正在用手機打開車門

文/圖 金羊網記者 黃珏

5月18日，已在東莞、中山運營的“宜步出行”共享汽車正式在珠海上路。加上已有的“怡行有車”“我們用車”等品牌，共享汽車在珠海已呈三足鼎立之勢。根據各公司相關計劃，預計年底珠海總共将有超過600輛共享汽車先後投入運營。目前，三家公司在珠海的借車還車網點均不足10個，有市民表示使用起來并不方便。而珠海城市規劃管理方面的一位專家表示，因為大多城市停車難的問題并未解決，共享汽車的效果還有待驗證。

三大共享汽車先後入駐

兩人座的迷你“知豆”車，點擊手機應用打開車門、通過指紋完成身份識别……新加入珠海“陣營”的，帶來首批30輛純電動車，分布在珠海雲頂瀾山、情侶中路、迎賓百貨、南屏商業街、華業大廈等5個地方。宜步出行相關負責人鄧小勇介紹，從已投放城市來看，共享汽車備受年輕人歡迎。就東莞來說，雖然隻投放了300多輛車，但會員已超過7萬，年齡在20-30歲的年輕人超過八成，“珠海是個旅遊城市，來自全國各地的遊客都是我們的潛在客戶。”

今年2月和4月，共享汽車品牌“怡行有車”“我們用車”先後進入珠海市場。從技術上來看，基本都是通過手機APP，按要求完成實名用戶注冊，認證通過後方可使用汽車，其中，為安全考慮，宜步出行特别增加了指紋識别，車輛僅限注冊本人使用。如發生事故則由保險公司承擔，但如遇違章則由當時用戶自己處理。

取車之後開始收取費用，從各APP信息可知，怡行有車不需押金，分時租賃每公裡0.15元、每分鐘0.35元同時計費，夜間12小時封頂58元。我們用車注冊需要押金500元，用車結束後，需15個工作日審核訂單（包括違章），方可自助申請保證金原路退還，具體為每公裡0.8元，每分鐘0.15元，無最低消費要求。宜步出行可憑700分以上的支付寶信用積分抵押金，如未有信用積分則需500元押金，租賃價格則是“一口價”，每半小時10元，24小時封頂159元。相比之下，如在一小時内完成10公裡的路程，怡行有車需22.5元，我們用車需17元，宜步出行20元。

網點少充電設施也不足

“珠海近日已設置6個網點，年底将增加到100個，”鄧小勇介紹，每個網點都将會有3-5個停車位，并計劃在珠海建立共享汽車3S保障中心，集租車、充電和售後等功能于一體，同時還将建設多個充電站。鄧小勇說，去年8-12月，僅四個月時間在東莞就新建了20個充電站80個充電樁，“目前珠海充電設施的建設在同步進行中”。

怡行有車3個服務網點，我們用車在珠海服務點也不足10個，根據各公司規矩，借車取車都需“定點”，于是有市民表示使用“不靠譜”。市民吳先生認為，現有國産電動車滿電續航隻能跑200公裡，這意味還得考慮返程還車的路程，萬一電不夠，“來回一趟機場都夠嗆。”網友“于心”說，除非站點非常密集，随時随地都能還車，否則去外面辦事或逛街吃飯，車停在外面不動也是按照分鐘收費，這樣算下來比打車還貴。網友“炒面1987”也表示，共享汽車有點像城建的公共單車，需要在指定的地方借和還，不像共享單車那樣随性。

由于共享汽車均為純電動車，充電的問題讓用戶頗為關心。怡行有車相關負責人表示，在運營的幾個月中，發生過多次因沒電抛錨的，也希望用戶在使用中注意電量的使用情況。鄧小勇介紹，根據宜步出行運營的經驗來看，系統後台對各車行駛情況保持監控，一旦發現電量将低于30%，将會讓車輛自動下線，并調派工作人員去充電。

用戶被投訴或入“黑名單”

目前，宜步出行、怡行有車、我們有車在珠海投放的共享汽車分别是30輛、20輛、50輛，三家公司表示在今年還将分别增加200輛、50輛、300輛，年底珠海将會有超過600輛共享汽車可供使用。

共享汽車對于用戶來說，責任較私家車輛弱。如遇事故大多數仍可由保險來解決，如怡行有車推出的“不計免賠”服務，隻要用戶選擇增加4元，就可在發生事故時，賠付範圍的全由保險買單。但網友“梵高”擔心，會有很多考了駕照，但是很久沒開過車的人上路，“後果想想也怕。”網友fox.w說，廣州的共享汽車已出現一段時間，但發現很多車刮花得很嚴重。

鄧小勇介紹，就東莞的運營情況來看，每輛車每天的使用次數為3.6次，交通事故的發生率不到千分之二，“但畢竟是公共财産，希望用戶多加愛惜。”據了解，宜步出行設置了用戶評價系統，後台會對用戶的使用全程監督，如出現超速、急刹等惡劣駕駛習慣，或被下一個用戶投訴時，這位用戶将會收到客服的“勸誡”，反複6次後将列入該品牌的“黑名單”。

專家分析

應研究是否需控制規模

有業内人士表示，到今年年底或更長一段時間之後，充電樁等基礎設施将逐步完備，共享汽車的服務網點也會大幅增加，各品牌的共享汽車将可實現跨城駕駛。但随着布點的增多，這個還在起步階段的行業，是否會出現“網約車”“共享單車”等領域的亂象，暫時還是個問題。

一珠海城市規劃管理方面的專家表示，網絡消除了衆多信息不對稱，也可以提高很多東西的利用率。“共享單車”實際使用率不錯，但“共享汽車”效果還有待驗證，因為大多城市停車難的問題并未解決，“有用車需求時如果周圍沒有車，應該沒人願意走很遠去找車的。”

這位專家分析，與“共享單車”不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源較多，城市管理者應該研究關注是否需要控制規模、設立市場準入規範、定義車輛性質以及規範安全、保險等問題。另外，“共享汽車”的使用權下放至流動的個體，因此對使用者的素質和社會誠信度提出了很高的要求，建議加快實現企業内部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，并以此為依據出台相關法律法規來約束使用者的消費行為。(黃珏)

制圖/劉苗

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