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外國威朗

圖文 更新时间:2024-07-18 11:15:03

國内的威朗基于通用DELTA II平台,軸距比之前推出的全新科魯茲拉長38mm達到2700mm這個目前A 級的競争門檻;而北美的威朗仍然是基于DELTA I的老車型,本質就是國内的英朗GT。

在這裡,不得不稍微聊一聊英朗這款車的曲折身世。

DELTA I英朗,在國内兩/三廂分别叫Excelle XT/GT。XT的研發中心是歐寶,GT沿用XT底盤,外形委托北美研發。因此相對應的,在歐洲隻有XT,叫Astra雅特;北美隻有GT,叫Verano威朗。

在德國,歐寶的品牌定位約等于大衆,産品一般和大衆價位相當,但配置高出一截。所以Astra對标Golf6.

外國威朗(中美威朗)1

在美國,無論你們信不信,别克對标奧迪,因此Verano的競争對手其實是北美的A3.兩者在北美都屬于準豪華品牌小衆精品緊湊型車。

外國威朗(中美威朗)2

再說威朗的定位:高端緊湊型。威朗可能是我所知的第一輛公布售價後遭到“這價格還不如買速騰/淩度”的車。遭到這樣的特殊待遇,原因隻有一個,原本的高端緊湊型速騰和淩度在今年萎靡的銷量面前已大幅降價。其實在這之前,速騰的終端成交價一直很堅挺,我朋友曾以15萬的裸車價格購買了1.6AT乞丐版,15萬買1.6自然吸氣還不帶倒車雷達和胎壓檢測,你能想象嗎?這就是降價前速騰的定位。因此光看MSRP,威朗的定價并無問題,後續隻需要思考面對終端壓力降價多少了。

說回本文中心,“對比車型不處在同一基礎上”。沒錯,即使國産D2威朗定位在高端緊湊型,其對手仍然鎖定在速騰身上。先不說北美究竟還會不會有D2威朗(鑒于D1威朗在北美的慘淡銷量),起碼目前你在北美dealer處購買到的仍然是一輛配置豪華的A3 fighter。因此陸雲生進行的貨比貨的基礎就不正确,好比拿速騰對比A3,能比出什麼?

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