在全新雅閣的技術講解會上，我聽到一組讓人意外的數據——第十代雅閣上市以來，不僅近兩年都位居同級銷量榜首，同時其用戶中54%為90後，95後用戶的占比也高達26%，全新雅閣上市一周銷量則突破15000台，而作為中高級轎車市場的标杆産品，全新雅閣想對外傳達的竟是智能和駕控。

換個角度來理解這組數據的話，可以說正是由于瞄準了95後買家、強化與年輕一代的情感共振和價值感共鳴，當年看似過于年輕化的第十代雅閣成功打破了外界的質疑。而在全新雅閣上，新車外觀上并沒有做出特别明顯的改變，而是從細節之處盡可能提升其精緻感和價值感。

具體來看，以我們本次主要試駕的銳·混合幻夜版車型為例，全新雅閣将進氣格栅進一步加大，并且比老款更加突出保險杠底部前唇的整體感，再加上熏黑的車燈、後視鏡，亮黑飾闆的霧燈區域，讓整個車頭看起來更具運動感的同時，視覺感受上也稍微高級了一些。

車側和車尾部分變化則更小一些，主要還是通過熏黑的尾燈、車側側裙下方一條上揚的鍍鉻線和全新的保險杠底部設計（車身顔色 黑色飾條，幻夜版車型是黑色，普通版則為銀色）來增加精緻感，銳·混合版本車型最明顯的還是藍色底标和e：HEV新寫法尾标（以往是Hybird）比以往更能凸顯混動車型的身份。

不難看出，新雅閣不論是燃油版，還是銳·混合版車型，在幻夜版運動套件的加持下都讓新車看起來更加年輕、性能化，這也是95後這樣的年輕一代用戶希望得到的。

在新雅閣上市之後，或許大家都會将注意力更多的放在10.25英寸中控屏幕上，畢竟在Honda Connect智導互聯3.0系統加入之後，新車可以實現更多智能化的功能，例如點外賣、語音控制導航、音樂、遠程控制車輛、家電等，确實拉近了與自主品牌在車機系統上的差距，體驗感提升明顯。

不過，我認為更值得稱贊的是整套内飾氛圍在價值感上的躍升——

紅黑搭配的運動風格内飾、金屬紋路的飾條替換木紋飾條、取消中控屏兩邊圓形旋鈕、車窗控制面闆邊緣銀色飾條裝飾、氛圍燈的細節調整等都讓新車基本脫離過去日系車過于簡樸的内飾即視感。

同時，如果我們用“你好，本田”喚醒新雅閣這套車機系統，中控屏上會出現一個虛拟助手來對我們的指令做出回應，這好像也是我在日系車産品上第一次看到這樣的設定，一定程度上提升了互動感。

不過，新雅閣上這套Honda Connect智導互聯3.0系統的潛力似乎還沒有得到真正釋放，例如我們說“打開天窗”，它的回複是“還沒有學會此項功能”，感覺上這套系統是知道用戶會有這樣的要求，但功能匹配、系統研發上還沒有真正納入系統指令當中。換句話說，目前它能夠直接通過指令實現的大緻是：聽音樂、導航、點外賣等比較初級，但确實高頻使用的功能。

另外，由于這套系統的供應商包括科大訊飛、阿裡巴巴等，它對“天貓精靈”四個字特别敏感，即便我們沒有喚醒車機，隻是聊天中提到，它也會立即做出應答。

總的來說，雖然新雅閣這套車機系統相比自主、新勢力品牌來說仍舊存在差距，但對于保守的日系車企來說，已經是很大的進步了，至少基本功能和視覺感官得到滿足後，使用體驗上的癢點已經可以算是得到解決。

至于空間表現，新雅閣的軸距依舊是2830mm，空間呈現上基本沒有什麼變化。

本次我們主要試駕的是搭載2.0L發動機，采用i- MMD構型、最大功率146馬力、電機最大功率135kW、最大扭矩315Nm的新雅閣銳·混合幻夜版車型，雖然參數上與老款沒有變化，但按照本田的說法“通過對電機輸出的調整和能力管理系統的升級，會帶來可感知駕駛體驗的提升”。

就實際駕駛感受來說，無論是在哪種模式下，新雅閣銳·混合版開起來的感受都讓人十分惬意，動力響應、平順性放在同級别市場當中确實沒得挑，幾乎就是完美，包括整個座椅的承托都非常到位。

在底盤質感部分，新雅閣給人更緊繃的駕駛體感，雖然并不是真正意義上的運動型轎車，但整輛車在城市中駕駛透露出的厚重、紮實感還是讓人感到滿意，同時也不會讓人感到毫無駕駛樂趣。面對坑窪路面也能盡可能柔和的處理颠簸，很少有細碎的會傳遞給駕乘人員。

再論轉向，新雅閣的轉向手感依舊帶着明顯的運動取向，除了握感很好外，整體手感顯得非常沉穩，回正力矩也恰到好處，有利于我們做稍微激烈一些的駕駛。

可以說，在駕駛和乘坐方面，全新雅閣依舊給人很強的好感，但是，噪音的隔絕問題似乎依舊沒能完全解決，尤其是在中高速情況下，新雅閣的風燥還是十分明顯，甚至前後排都是。

最後：

雖然燃油版和銳·混合版全新雅閣我們都有試駕，但由于試駕路程較短，我們着重介紹了我們試駕後者的整體感受。

試駕之後，給我們的最大感受便是全新雅閣依舊是同級别市場最值得的選擇，抛開品牌和口碑等影響因素外，全新雅閣在解決了内質氛圍、智能體驗等關鍵痛點後，各方面幾乎都比同級德系、日系對手更具吸引力，更找不到明顯短闆，也難怪越來越多的90、95後願意選擇它。

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