6月11日，汽油價格迎來新一輪漲價，在上調政策落實後，個别地區92号汽油價格重新邁入“7元時代”，這也是自2019年12月30日之後，國内92号汽油零售限價首次突破7元/升。随着汽油價格的上漲，最直接影響到車主的，就是我們的錢袋子，畢竟這意味着我們每次加油，都要支出更高的費用。當然，也有車主完全不受影響，比如我一五菱宏光MINI EV的車主朋友，就拿着新聞對我炫耀，叫你買燃油車！

入手了純電動車，自然不會再受汽油價格的波動而影響心情，不過純電動車自然也有其局限性，比如續航裡程哪怕再長，也無法真正徹底讓人心安，畢竟充電樁的分布遠不如加油站豐富。而傳統燃油車則完全能說走就走，幾乎不用擔心燃料耗盡，但除了汽油價格的波動會直接影響養車成本，行駛的靜谧性及順暢感方面也沒有純電動車那麼有優勢。那麼，有沒有一種車型能平衡這兩種矛盾呢？就現下的車型來看，插電混動車型算是一種成熟度較高的産品。

插電混動車型的特點在于，它雖然不至于0油耗，但超低的油耗帶來的是超低的燃油花費，并且日常行駛幾乎可以做到純電續航，而在跑長途時又不用擔心電池儲能不足，而重點在于，它能上綠牌，是一輛徹徹底底的新能源車。而這次，我要給大家介紹的，就是本田目前在國内唯一可以上“綠牌“的車型——本田CR-V PHEV。

可能你會覺得CR-V PHEV的外觀沒什麼新鮮感，整體依然能讓人一眼認出其CR-V的身份，不過我認為這并不是壞事，畢竟CR-V的設計早已深入人心，這時候如果過多強調新能源元素，說不準會畫蛇添足。當然，它比起普通版的CR-V還是有一定的區别，比如中網部分的三條鍍鉻條，以及尾部的“PHEV”标識。車身尺寸方面，CR-V PHEV的長寬高為4694x1861x1679mm，相較于普通版在長、寬方面有所增加，而軸距則保持不變，為2660mm。

内飾方面同樣是一種熟悉感，這種滿滿的CR-V味道表現已足夠成熟，以不變應萬變的思路也不容易“踩雷”。而在變化方面，更多集中在儀表界面，其在顯眼位置加入了剩餘純電續航裡程。

空間方面有點懸念，畢竟對于一輛發動機和動力電池共存的車型來說，能否延續其“空間魔術師”的稱謂，還真有些說不準。但CR-V PHEV的表現沒讓人失望，身高180cm的體驗者在前排頭部餘量三指，後排腿部兩拳頭部一拳，整體依然是CR-V的寬敞感。

當然，這些都不是重點，重點自然是動力表現。動力方面，CR-V PHEV和CR-V混動版的動力參數相同，均采用2.0L自吸發動機 電機的組合，其中2.0L發動機的最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米；電機部分的最大功率184馬力，最大扭矩315牛·米。續航方面，CR-V PHEV根據車型的不同，純電續航裡程有84km和85km之分。

與CR-V混動版一樣的動力參數，是不是讓你有些提不起勁？别急，既然比CR-V賣得貴，自然有其貴的理由，雖然我一開始也覺得CR-V PHEV有些敷衍，但從此前到店的試駕體驗來看，着實讓我體驗了一種真香感。

插電混動車型的工作模式不比普通的混動系統，它有三種工作模式，分别是純電動模式、混動模式和強制充電模式。純電動模式下，隻要你不過分深踩油門，基本上120km/h以内的速度都可使用電機驅動；混動模式下，發動機介入會比較積極，比如在高速行駛狀态下，但還是電機優先；強制充電模式下，發動機始終保持工作，并且為電池充電，同時由電機驅動車輛。

簡單總結就是，相比較混動版車型，CR-V PHEV的電機更加積極，發動機則更加慵懶，一切都以節能為最終目的。也因此，CR-V PHEV開起來更像電動車，無論是駕駛的輕快感還是整體的靜谧性都要優于普通版的CR-V，而官方1.3L的百公裡油耗也是這麼來的，如果以7元/升的92号汽油單價計算的話，CR-V PHEV跑上一百公裡，也才9.1元。

如果你的用車場景更多是城市代步，那麼CR-V PHEV幾乎可以當做純電動車來開，這時候不要說百公裡9塊錢，燃油花費幾乎可以為0。而且在純電機工作狀态，除了靜谧性上的優勢，城市道路的提速表現及動力響應能力方面都十分出色，給人一種動力調校成熟的感覺。而如果你突然想來一把激情駕駛大力轟油門，發動機介入後的加速效果也顯而易見，但一切還是以線性省油為主，不會帶來太多主觀上的駕駛激情，當然這也不是它所必須具備的能力。

值得一提的，是發動機介入時的表現。我此前試駕過不少自主品牌的PHEV車型，正常情況下的車廂靜谧性不錯，但一旦發動機介入，車内會有明顯的噪音和振動，自己開還好，要是車上坐着其他人，免不了有些尴尬。而CR-V PHEV顯然考慮到了這一點，低速跟車時的發動機介入時的噪音和振動都不明顯，僅有油門踏闆會帶來些微的振動，而高轉介入時仔細感受是會有一些噪音，但不刻意感受，幾乎可以忽略。

CR-V的行駛質感表現良好，因此CR-V PHEV的良好表現我并不意外。懸架對颠簸的過濾效果不錯，厚實柔軟的座椅也進一步化解了車輛的沖擊感。轉向手感輕快靈活，并且車頭的響應也比較及時，整體行駛質感與CR-V并無兩樣。

自油價邁入7元時代的新聞出來以後，我就想着要介紹一款可以不受油價波動影響的車型。雖然純電動車是顯而易見的選擇，但由于我所在的三線小城充電樁并不是那麼好找，因此我一直對純電動車型的偏愛程度一般，而普通的混動車型既不能上綠牌，也無法真正感受新能源車的行駛魅力，因此插電混動車型就是最好的推薦目标。目前市場上的插電混動車型有不少，而CR-V PHEV的表現倒是刷新了我對合資品牌新能源車的認知，它能讓人感受到無限接近于純電動車的扭矩感和駕駛體驗，可上綠牌的特性也能在一些限行城市也可以暢行無阻，并且延續了本田CR-V的成熟設計與駕駛質感，這樣一款車型，還真能做到魚與熊掌兼得。看到這裡，你對此次推薦的CR-V PHEV有什麼看法呢？

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