這是後台一位車友留言的一個問題。據描述來看，這位車友是在糾結，特殊狀态下摩托車動力表現和排量之間的關系。不過這個特定狀态從我們比較常見的平坦路況和爬坡路面，指定到了高海拔地區。

通常情況下摩托車排量越大它的動力就會越強，當然也有一些小鋼炮可以拿較小的排量去打壓大排量車型，但這裡面的因素不再是排量之間的差異這麼簡單，它會涉及到核心的發動機技術，而這種差異并不是我們今天所要讨論的，所以我們先假定大排量摩托車動力一定會比小排量好，在來看題主所糾結的這個問題。

我的家鄉

首先我們先确定一個基本概念，高海拔地區除了環境溫度會低一些以外，它和平原地區最大的區别就在含氧量，海拔越高這種表現就會越明顯，如果去過西藏或者來過青海的小夥伴，就可以切身的感受到這種差别。

而這種差異下摩托車進入高海拔地區後第一不良反應就是“高反”，可能有些車友對于高反并不是很了解，這種現象的出現主要和空氣中的含氧量有直接關系，高海拔地區因為含氧量比較低，所以很容易會造成摩托車燃燒不充分。

摩托車燃燒不充分的第一直觀表現就是排氣管冒黑煙，行駛無力，油耗增加，越往高海拔的地區走這種現象就會越明顯。但不同排量的摩托車在這種狀态下，就會有不一樣的表現。

比如我們常見的125或者一些小排量摩托車這種反應就會非常明顯，但排量相對大一些的車型，就會好一些，雖然會有感覺但不至于如此的突出。

這裡面的原因有很多，首先在這種狀态下，騎士分享認為摩托車的排量等同于我們的肺活量，排量越大的車型“肺活量”就會越大，因為它吸入的空氣比較多，所以在燃燒過程中的氧氣相對就會充分一些，因此高反的表現并不是那麼的厲害。

除此以外還和兩類車型的供油系統有直接關系，比如化油器摩托車的高反就會非常嚴重，電噴摩托車因為可以實現自我調節，所以就會減緩這種表現。

而排量大一些的摩托車基本上都是電噴，所以就可以表現出“沒有高反”的樣子。當然對于現階段的小排量和大排量摩托車來說，供油系統上的差異已經不大，畢竟我們已經進入了國四時代。

但發動機結構上的差異也會造成這種現象的出現，從某種意義上來說大排量多缸發動機，它的燃燒利用率會更高，動力的釋放就會更直接，所以在一定程度上也有效地抗擊了高反。

通過以上的簡要論述我們可以看到，高海拔地區對于摩托車排量的要求還是比較明顯的，尤其是在負重的狀态下，如果排量太小因為自身動力的表現不給力，再加之高反的影響，就會有一種寸步難行的表現，而大排量摩托車就可以做到“如履平地”。

看到這裡可能有的小夥伴會說，既然如此也沒見得高原上的人民都在騎大排量摩托，它們很多也都是騎着125或者150在放羊，我們不可否認有這種現象的存在，但我們要知道摩托車它也有一個适應的過程，并且這類車型還會做一些改裝，主要你所看到的外觀上的125摩托車，它事實上是175或者200，根本就不是我們想象中的125。

加之高原上騎行的摩托車它行駛的距離并不是很長，本身發動機就不存在熱衰的現象，所以即便是一些小排量的車型，也會有強悍的一面。但你長途跋涉騎着125來到高原去看景，因為這個過程中車輛的行駛環境在不斷的變化，再加之發動機基本上已經進入了疲勞狀态，所以在缺氧的環境下就會表現出軟綿綿的樣子。

而避免這種現象發生的最好辦法，就是力所能及的選擇排量更大一些的多缸車型，按照個人經驗來看，想經常跑高原去摩旅，摩托車的排量最起碼要在250cc及以上，這樣即便你長途跋涉進入高海拔地區，那麼車輛自身的性能就可以有效地抗擊高反所帶來的動力銳減，當然排量越大這種性能就會越好。

總而言之，摩托車進入高海拔地區後高反肯定是會有的，隻不過因為排量和技術的差異，小排量車型會較為明顯，而大排量車型相對會好一些，在這樣的前提下顯然是排量越大的摩托車越給力。

大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!