“2020年,是一個特殊的曆史節點,不僅僅是‘十三五’的規劃終章,也是‘十四五’規劃的序曲。把民族品牌搞上去是中國汽車企業的共同理想。”8月14日,在2020年中國汽車論壇上,中國汽車工業協會副秘書長師建華指出,在中國“兩個一百年”的曆史交彙之年,中國汽車産業已經進入結構調整、轉型升級的關鍵時期。
一方面,目前中國汽車産業正處在汽車新舊動能交彙期。今年7月,新能源汽車剛剛結束連續12個月的同比下滑,首次出現同比正增長。在全球汽車産業發展的趨勢下,未來新能源汽車擁有巨大市場藍海。根據國家最新出台的新能源汽車發展規劃中,到2025年新能源汽車新車銷量占比将達到25%。
另一方面,“軟件定義汽車”正在成為新的賽道,促使汽車産業以遠超預期的速度重新洗牌。産品形态、生産方式、商業模式、産業生态、行業格局的革命性變化将日益顯現。
然而,新冠肺炎疫情在全球的蔓延增強了全球政治經濟的不确定性,也使得相互依存的全球産業鍊受到重構的挑戰。變革期的中國汽車産業,正面臨諸多嚴峻的新課題。
“‘不确定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業在‘十四五’規劃中必須面對的狀況。”師建華指出。
因此,對中國自主品牌而言,未來在疫情防控常态化條件下,如何應對增長的不确定性,繼續保障産業鍊安全,确保産業及企業健康發展,制定合理的中長期規劃,已經成為非常重要且緊迫的課題,如何在轉向高質量發展階段過程中抓住機遇,也将成為一汽、東風、長安、上汽、北汽等中國主流汽車企業在“十四五”期間面臨的挑戰。
機遇與挑戰并存
面對中國汽車市場結構性調整以及上半年新冠肺炎疫情的影響,大多數企業對未來五年的中國汽車市場保持審慎态度。
事實上,對企業而言,市場下滑在低位盤整,生存競争加劇,這對企業經營能力和收益是嚴峻的考驗。産業轉型、消費升級期間,産品轉型、技術升級以及法規升級需要大量投入,對企業的實力要求更高,優勝劣汰的局面必然出現,轉不過型,升不上級将面臨退出的風險。
“很多人說中國經濟長期向好,這是從長期來看。短期來看,汽車行業出現連續幾年的下行不足為奇。有的媒體說中國汽車行業現在是到處看到舊人哭,但看不到新人笑,這很可能成為未來五年行業的普遍現象。”在2020中國汽車論壇上,東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理唐騰指出,汽車産業的升級确實提供了新的機會,但是中國品牌能否滿足消費升級的需求,能否抓住這個機會,還是一個很大的問号。
同樣,在北京汽車集團有限公司副總經理廖振波看來,全球經濟貿易化以及信息化的兩個大引擎已經失速,随着貿易戰以及目前的經濟環境以及疫情帶來的不确定性,尤其會影響到汽車行業。
“到2025年,整個‘十四五’期間沒有辦法恢複到‘十三五’2017年的最高點。” 廖振波表示,在企業共生存的時候,“十四五”期間汽車企業之間的重組、合作将成為一種趨勢。
但在廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松看來,“十四五”期間汽車産業發展環境的主基調是不确定、複雜、模糊。總體而言,全球經濟面臨着巨大挑戰。但中國擁有更多機遇。
一方面,中國汽車從增量時代進入存量時代,品牌競争更加激烈,新的産業格局加速形成。
根據IHS最新預測,2025年産銷量将達到2800萬輛,“十四五”期間年均複合增長率約為3.6%,雖然總量僅達到起點水平,但結構發生了根本變化,活下來的都是“精華”。
另一方面,新能源汽車将在市場分化、結構調整中迎來高質量增長。在政策、技術、産業變革等多方面因素刺激下,預計2025年銷量占比将達20%。
向“新”出發
“‘十四五’對中國汽車産業的發展非常重要,國際形勢、産業重構、新四化轉型、市場調整等各種因素相互疊加,又遭遇百年不遇的疫情影響,可以說‘十四五’期間的形勢空前複雜,這将是中國汽車産業進入全新發展軌道的關鍵期。”8月14日,清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)主席趙福全在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出。
在趙福全看來,中國的創新已經來到了一個全新的節點,必須以前所未有的勇氣進行前所未有的創新,這既是空前挑戰,也是空前機遇。
新能源、新技術、新挑戰、新機遇,向“新”出發也成為中國主流車企在面向“十四五”新時期的共同選擇。
在新能源領域,比亞迪提出将完成從量變到質變的轉變,尤其是從傳統企業向新能源車企轉變;北汽集團提出在“十四五”期間逐步全面過渡到純電動汽車企業;廣汽集團提出在2025年實現自主品牌全系列産品電氣化;東風集團則将着力打造高端電動品牌“岚圖”;江淮計劃在“十四五”期間大力發展新能源汽車和智能網聯汽車技術,強化汽車服務,完善産業生态鍊。
在全面發展新能源的基礎上,“軟件定義汽車”也成為論壇上多次被提及的關鍵領域。
“從技術趨勢來看,軟件定義汽車時代已經到來,汽車不再是産品,而是承載服務的平台,原本低頻疊代的産品正在催生出高頻疊代的技術生态,讓汽車走向摩爾定律的時代。” 上汽集團股份有限公司規劃部總經理潘吉明指出,上汽的零束軟件公司将聚焦智能駕駛系統工程、軟件架構、基礎軟件平台和數據工廠等項目,為智能汽車構建智慧大腦,并對标全球領先水平,全面提升在四大領域的自主掌控力和用戶體驗價值。
長安汽車的“北鬥天樞”計劃将至2025年持續推進“4 1”活動,智能座艙應用達到100%,L4級車量産上市,軟件科技人才的規模達5000人,真正做到用軟件定義汽車,同時掌握中央控制等多項核心技術。
面臨着數字化轉型、智能化轉型趨勢,北汽将基于“十三五”基礎上,繼續在“十四五”打造數字化轉型,建立好數字化平台,尤其是數字化的開源平台。
而面對新挑戰、新機遇帶來的衆多不确定性,多數車企謹慎地提出了未來五年的發展目标。同時,不再一味強調銷量的絕對值以及規模性指标,而是更加注重競争性的指标,經營質量也被放在非常重要的位置上。
其中,北汽将在未來五年每年市場占有率平均提高0.2個百分點,規模保持在當前第四名的位置上,同時經營利潤率不斷提升。長安汽車則計劃在2025年實現9.7%的市場占有率,同時産品均價提升15%。
一汽計劃到2025年實現經濟規模、價值創造、人均收入翻一番:一汽産銷規模突破700萬輛,營業收入超萬億,利潤超千億,人均收入超23萬元。其中紅旗将在2025年挑戰80萬輛銷量目标,解放的市占率達25%以上。
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