Hello，大家好！我是檢車家的檢測師大勝！曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，所以經過重重的磨練與考核成為了檢車家一名專業的二手車檢測師。今天由我來分享最新一期的檢測趣事。

今天的這位客戶是我們的一位老粉絲，兩年前在廣東替大哥檢測過一台高爾夫。兩年後大勝我外派到了武漢，沒想到緣分讓我們再次相遇。所以今天就給大家講一講我和大哥在東莞的那些事，不不不，是這次在武漢檢車的事。

這次相見，大哥身邊多了一位美麗的女士。聽大哥說，前不久他把那台高爾夫賣了，後面發覺沒車實在是不方便，特别是帶着女友逛街采購的時候，大包小包沒地方放，所以現在打算重置一輛。開習慣了高爾夫，大哥對駕駛操控和底盤質感有一定的要求，并且還要空間夠大。思來想去，決定買一輛雪鐵龍C4L。

雪鐵龍？大勝我的第一想法，是不是快退出中國了？它可是最早進入國内的合資品牌之一，也是目前最為落魄的合資品牌之一。從當年滿大街的富康到現在的幾無存在感，雪鐵龍越來越邊緣化。C5的中流砥柱作用早就丢卻，愛麗舍也失去了市場，本應成為銷量擔當的世嘉和C4L每月銷量不過兩位數，最不應成為主力的一款SUV，天逸C5反而成了救命稻草，去跟國産車品市場；作為一個駕馭過C2的老撕雞，大勝我不勝感慨，雪鐵龍還有救嗎？

一說車我就會想多，是不是成了職業病了？不管他雪鐵龍最後怎樣，現在我要幫大哥好好看車了。打探一番車輛基本信息，看起來車子狀況不錯，具體細節如何，檢測走起。

車型年款：2014款 1.6THP 智驅版 自動勁智型

出廠時間：2015-03

表顯裡程：73643KM

廠商指導價：16.99萬

賣家報價：5.7萬

檢測地點：湖北武漢

檢測還是先從外觀流程開始，外觀成色整體看上去還是挺吸睛的，漆面亮白，起碼有七成新。不過，我們檢測要從細節出發，可以看到前保險杠與霧燈框連接處有明顯的飛漆，足以說明前保險杠有過重新噴漆。

這輛C4L的正常漆面數值在120μm到160μm之間，前機蓋最外側漆面證實有着钣金的情況，整個機蓋的漆面厚度都沒有這個點高，這就讓大勝我不禁懷疑前面是不是有碰撞？所以說從外觀檢測，我們就可以判斷出一個車子的大概情況。

左前門連帶着左後門呈線性钣金，而且數值較大，沒想到一上來就給我這麼多驚喜，趕緊看看車門鉸鍊螺絲，并沒有擰動拆卸的痕迹，所以左前門左後門隻是日常使用過程中刮蹭導緻的钣金，随着年份和公裡數的增長，外觀難免會有一些磕碰修複。

視線來到車身右側，A柱外側數值突然增大，随後檢查A柱内側漆面以及焊點，均是正常的，右前門框内側也沒有明顯的切割點，說明隻是外側钣金。但是A柱受損也已經屬于國标定義的五級事故車了。雖然說不影響正常安全駕駛，但是會影響到二次售賣的價格。

右前翼子闆漆面數值明顯偏低，有且隻有一種情況，那就是拆掉更換新的了。因為副廠的鐵件會比原廠的少刷一層電鍍漆才會導緻漆面數值偏低。綜合外觀的一個檢查，可以判斷出車頭前面是有過碰撞的，但是碰撞的嚴重程度還得看完發動機艙内部才能得出結論。看着遠處客戶投來希翼的目光，大勝我回以讓他放心的表情，肯定要看的明明白白。

掀開引擎蓋，發動機艙布局清晰明了，局部有滲油的情況。搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，最大功率240牛米。這款發動機是PSA集團與寶馬共同研發的，廣泛應用在标緻雪鐵龍以及MINI的系列車型上，還獲得過某個獎項，整體口碑不錯，但問題也是存在的。

機蓋螺絲并沒有擰動拆卸的痕迹，内側漆面也比較平順沒有毛刺，說明機蓋并沒有更換，還是原廠部件。因為前面有過碰撞，所以大勝我打起百分之一萬的精神來查看碰撞的損傷情況。

查看前面水箱框架及其附件，水箱框架并沒有切割更換钣金變形修複痕迹，冷凝器及水箱生産日期都與車輛總裝出廠日期吻合，說明冷凝器并沒有更換。

看到右前葉子闆支架位置，我想我找到了前部的碰撞點，右前葉子闆支架有钣金敲打的痕迹。繼續檢查右側葉子闆梁并沒有發現钣金切割更換的情況，焊點及其漆面數值都符合原廠标準，綜合以上的情況，證實前部的碰撞并不嚴重。

右前的碰撞導緻大燈已經損壞，但原車主并沒有選擇更換，而是重新打膠固定，而重新打膠就會導緻大燈密封不嚴，所以說從外邊來看我們就可以看到大燈有明顯發黃的情況。嘿嘿嘿，大勝我猜測，這次碰撞可能是原車主的責任，如果是對方責任，大燈就走保險換了。

接着來看發動機，發動機機腳螺絲有過拆卸的痕迹，機腳起到的作用是将發動機變速箱固定到車架上，防止發動機抖動。如果機腳螺絲有過拆卸，我們就得考慮到發動機有無吊裝維修的可能。

發電機以及漲緊輪螺絲都有拆卸的痕迹，正時側面都有過拆卸，大勝我又是一驚，事态逐漸往吊裝維修發動機在發展啊！

氣門室蓋也有過拆卸，車子在車商收回來過後，清洗過發動機艙，但是在犄角旮旯的地方還是能看到明顯殘留下的油漬，氣門室蓋之前肯定有過滲油。看到這裡各位看官會不會覺得發動機修過，當時的我也是這麼覺着的，但是還得找到更全面的證據。

進氣歧管也有過拆卸，發動機從上邊來看動過的東西确實不少，待會兒看底盤的時候還得從下部綜合來判斷。為了更清楚的了解情況，大勝我聯系了客服小姐姐，讓她幫忙查一下這個車的維保記錄。

用蓄電池檢測儀檢測電瓶壽命，顯示電瓶壽命隻剩1%，如若購買的話需要立即更換電瓶，現在冬天已經到了，避免早上點火蓄電池虧電，人在寒風中瑟瑟發抖。另外機油三濾這些也需要做一個保養更換。

來到車内檢查内飾，首先看到主駕駛座椅塌陷起褶，磨損成這樣，裡程數應該不止7萬公裡，初步判斷有調表嫌疑。打開室内照明燈，照出來的光有點兒詭異呢?

主駕駛座椅底部螺絲沒有拆卸痕迹，滑軌和座椅骨架沒有生鏽和泥沙殘留，表面隻有一層自然落灰；安全帶生産日期符合此車出廠時間，安全帶全部抽出來并未發現受潮生黴的情況。

方向機管柱和點煙器都沒有起鏽，綜合以上情況，排除車輛泡水的嫌疑。但仔細觀察可以看到管柱螺絲是有過拆卸的痕迹。

氣囊孔有被戳過，我們上面講到，方向機管柱是有過拆卸的，拆卸方向機管柱的程序是包含拆氣囊拆的，拆掉氣囊，方向機管柱才能取的出來，所以不是所有戳氣囊孔都是事故導緻的。

備胎槽沒有生鏽水漬發黴的情況，後尾闆以及兩側的導水槽焊點都是原廠工藝，表面平順光滑且沒有切割點存在，綜合以上的情況，排除後部發生追尾事故的可能。

啟動車輛，各個功能按鍵旋鈕均可以有效工作；OBD檢測下來存在一些偶發性的故障碼，不影響使用，但是買回去過後需要清理一下。内飾檢查完畢，除了有調表的嫌疑，其他沒有異常。接下來是路試檢測。

安全起見，我們規定路試期間不允許拍照，老司機飙車的畫面還請各位自行腦補！簡單說一下路試感受：帶T的發動機起步還是很有推背感的，換擋無明顯的頓挫感，底盤無異響，但是方向往右跑偏，待會兒我們再結合底盤的一個情況來看一下方向為什麼會跑偏。

把底盤升起來之後，可以看到後懸采用的非獨立懸架，就是我們俗稱的闆車懸架，不過法系車在底盤調校方面有着非常深厚的功底，即便是闆車懸架，也可以調出差異明顯的駕駛感受。

車身左側輪胎都是後更換過的，右側輪胎磨損嚴重，需要立即更換。前面路試方向跑偏的原因大概率就是因為更換過兩條輪胎，這邊買回去過後需要做個四輪定位，然後後期再觀察使用。四輪減震，連杆球頭并無明顯的滲油、漏油老化的情況，随着車齡增長，這些易損件都是需要我們日常用車留意的地方。

前後車架無拆卸，前後縱梁無碰撞修複痕迹，綜合上部的檢測結果，再次确認了全車沒有嚴重的碰撞事故。

發動機油底殼滲油嚴重，并且油底殼螺絲有重新打膠的痕迹，打膠工藝不是很好，後期需要重新密封打膠。

發動機與變速箱連接處螺絲并沒有拆卸，下邊元寶梁螺絲也沒有拆卸過，說明發動機沒有吊裝分解過。如果說發動機要吊裝的話，下面元寶梁必須得要全部拆卸。結合上面的情況來看，發動機隻是局部有過拆卸維修。

客服小姐姐發來的維保記錄顯示，在2018年的時候有換過正時鍊條，還有氣門室蓋墊已經換過三次了，所以發動機從上面來看，拆卸的東西才會這麼多。這也從側面說明，這款發動機不好伺候啊！另外從維保記錄上沒有看到公裡數的異常，車輛沒有調表，那麼主駕駛磨損那麼大是怎麼回事喃？大勝我百撕不得騎姐，有沒有經驗豐富的老撕雞給我講一講？

至此所有的檢測項目都全部完成了，大勝我簡單的梳理一下隻要問題：

1.外觀：除車頂、右後門外，其它部位全部噴漆，右前小碰撞，前保險杠更換；

2.機艙：右前葉子闆更換，修複葉子闆支架，更換正時鍊條，更換方向機管柱，曲軸外圍皮帶開裂需更換；

3.内飾：主駕駛氣囊拆卸；

4.路試：方向向右跑偏；

5.底盤：左側輪胎更換，右側輪胎磨損需更換，發動機油底殼拆卸滲油，機油散熱器滲油。

需要注意的是，四梁六柱是車身主體框架，這輛C4L右A柱外側钣金，依據《GB/T 30323-2013》二手車鑒定評估技術規範，可以定義為事故車了。後期需要更換右側輪胎，更換電瓶和機油三濾，處理發動機油底殼漏油問題。

把車況彙報給客戶大哥，大哥撓撓頭，似乎不好抉擇，這台車的車況沒什麼大問題，雖然A柱钣金了，但不怎麼影響正常用車，而且還可以多砍點兒價格下來。大哥糾結的是修車修了那麼多次？才7萬公裡就動了四次發動機，後面不是更容易出問題？抱着謹慎的态度，客戶大哥要考慮考慮再做決定。随後我們便離開了檢車現場。

最後了解一下這款C4L1.6T的市場行情，目前這個年份的二手車價格在5萬上下。這款車的指導價是16.99萬，從保值率上來看，五年貶值了七成，這就是法系車，呵呵！需要指出的是，5萬還隻是二手車商的零售價，收車價格隻會比5萬更低，不然車商哪來的利潤。車主賣車估計也就在4萬的樣子，開五年虧掉近13萬，心疼車主們五秒鐘。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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