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滬渝高速最新

光明日報記者張國聖、夏靜、張銳、馬榮瑞、常河、丁一鳴、蘇雁、劉已粲、陸健、嚴紅楓、曹繼軍

長江和嘉陵江交彙處的朝天門廣場上，有一個面積約25平方米的重慶公路零公裡标志。這個巨大的标志由内到外分為四部分，最裡面有一個直徑1.5厘米的點，這就是重慶公路的“零公裡”。從這裡發端，密集的路網聯通四面八方，其中有一條伴随長江左右一路向東，直達上海，這便是G50滬渝高速公路。

正值草木葳蕤花果飄香的時節，滬渝高速公路上客貨車川流不息。道路兩旁的山川田野、城鎮鄉村，讓人感受到撲面而來的勃勃生機。

打通要塞帶動沿線産業發展

長江三峽地區是世界上最早種植柑橘和全球最适宜柑橘生長的地區之一。地處三峽庫區腹心的重慶忠縣，共有标準化柑橘基地36萬畝，年産柑橘36萬噸。位于長江北岸的塗井鄉友誼村，5800畝柑橘園是遠近聞名的“三峽橘海”。

橘林漫步，馥郁的芬芳和清涼的山風令人心曠神怡。登高遠眺，長江從眼前奔流而過，三峽風光和橘海美景交相輝映，累累碩果與大美山川相映成趣，讓人如臨仙境。

滬渝高速公路新立收費站旁，是列入全國首批18個田園綜合體試點項目之一的忠縣“三峽橘鄉”田園綜合體。按照試點項目“以農民合作社為主要載體、讓農民充分參與和受益，集循環農業、創意農業、農事體驗于一體”的要求，忠縣在規劃面積18.6平方公裡的“三峽橘鄉”田園綜合體内布局了新立“柑橘特色小鎮”，橘鄉人家風情廊道、環青龍湖慢行廊道、田園馬拉松廊道，智慧柑橘示範區、柑橘文化博覽區、橘鄉荷海休閑區、三峽花卉植物園區等“一鎮三廊四區”，構建生産、産業、經營、生态、服務、運行六大支撐體系，着力打造現代農業樣闆區。得益于長江黃金水道和滬渝高速公路，已于2020年年底開園的“三峽橘鄉”田園綜合體，預計每年接待遊客量将超過100萬人次。

2009年建成通車的忠州長江大橋，是滬渝高速自西向東第一座跨越長江的大橋。“一橋飛架南北”，将忠縣到鄰近的石柱縣的車程由2個多小時縮短為30分鐘，也打通了重慶至湖北、上海的高速公路的要塞，方便了重慶與宜昌、武漢、南京等沿線城市的交往。更重要的是，滬渝高速讓重慶終于得以通過武漢和南京等交通樞紐融入全國高速公路網。統計數據顯示，滬渝高速石忠段2009年建成通車時，日均車流量為3956輛，到2019年日均車流量已超過2.4萬輛。增加的車流和客流，為滬渝高速公路沿線創造了更多的發展機會。

重慶境内的滬渝高速公路南線，經過以“豐都鬼城”聞名天下的豐都縣。豐都境内旅遊資源富集，距縣城45公裡的南天湖旅遊度假區擁有高山湖泊、天然草場和15萬畝原始森林，夏季平均氣溫20℃。縣裡瞄準滬渝高速帶來的高品質旅遊度假需求，以春賞花、夏避暑、秋觀葉、冬滑雪為主線，開發運動健身、休閑娛樂、康體療養、日常體驗、夜遊等五大類57項度假産品，成功跻身國家文化和旅遊部2020年新一批國家級旅遊度假區。

便捷的交通以及随之而來的客流和物流，用一個又一個成功的案例增強了沿線區縣“綠水青山就是金山銀山”的信心和自覺。豐都全境2901平方公裡都是長江的集雨區，綠水青山既是建設長江上遊重要生态屏障的要求，也是倒逼産業轉型升級實現高質量發展的必然。

2019年，水利部在全國遴選出17處河湖開展全國首批示範河湖建設，長江支流龍河豐都段作為重慶唯一的代表河流入選。豐都為龍河設置“一河三長”領銜這場生态保護攻堅戰，僅用1年時間便結束了龍河23.6公裡河道22年常年斷流的曆史，也讓野生猕猴、鴛鴦等保護動物時隔20年再次現身龍河流域。龍河上遊曾經破敗不堪的古村落三建鄉綠春壩村，也仿佛一夜之間變成了遊客競相“打卡”的網紅村落。村黨支部書記廖志偉介紹，綠春壩村保家樓依托傳統民居開展鄉村旅遊，10家民宿去年4月以來已接待遊客2.5萬人次，實現旅遊綜合收入500萬元。

物暢其流特色産品通達江海

滬渝高速東西橫貫荊楚大地，川流不息的客貨車呼嘯而過，仿佛在講述着一個個物暢其流、民心相通的發展故事。

1991年2月建成通車的武黃高速，是湖北省第一條高速公路，也是滬渝高速和福銀高速在湖北境内的重要路段，為緩解武漢至黃石的交通運輸壓力、加強對外輻射和聯系發揮了重要作用，素有“楚天第一路”之稱。

滬渝高速湖北西段是迄今為止國内工程規模最大、建設周期最長、地質最複雜、施工最艱難的高速公路之一，被譽為“我國乃至世界山區高速公路建設和技術發展水平的範例”。它的建成通車，讓鄂西武陵山區邁上了發展的“高速路”。

滬渝高速過宜昌長江大橋，就來到了素有“三峽門城、楚蜀咽喉”之稱的宜都市。這裡是山區、丘陵到平原的過渡地帶和巴楚文化交融之地。2009年通車的滬渝高速宜恩段，是第一條經過宜都的國家級高速公路。它的貫通将宜都到武漢的車程縮短了将近3個小時，打通了宜都東西向連接大中城市的大通道。

“從那時起，宜都的特色農産品柑橘和茶葉以及裝備制造類工業品才算真正能夠通江達海、遠銷國内外了。”當年曾參與滬渝高速建設協調工作的宜都市交通運輸局主任科員王先志說。

宜都經濟由此進入發展快速道，縣域經濟綜合實力連續10多年位居湖北省前列，并于2015年跻身全國百強縣（市），獲得了全國文明城市、國家森林城市、國家衛生城市等衆多榮譽，成為鄂西山區縣市高質量發展的典範。

2009年滬渝高速全線貫通，結束了恩施土家族苗族自治州不通高速的曆史，也将恩施交通帶入了高速發展期。如今的恩施，旅遊公路、城鄉公路、村級公路似條條玉帶環繞。過去很多農村孩子上學要走幾個小時，現在坐“村村通”很快就能回家。交通連接了山裡山外，凝聚了黨心民心。

連接紐帶助力長三角一體化

2006年建成通車的滬渝高速浙江段起自湖州市南浔區，經過長興縣直到浙皖交界處。

“行遍江南清麗地，人生隻合住湖州。”湖州是“綠水青山就是金山銀山”理念誕生地，也是中國美麗鄉村發源地。2020年湖州人均GDP超過10萬元，已經步入全面小康社會。

進入工業大縣長興縣境内，一個個花園式廠區讓人眼前一亮，很難想象十幾年前這裡曾是發展高耗能産業的污染嚴重地區。天能集團董事長張天任說，粗放式發展長久不了，隻有綠色發展企業才有生命力。從“低散亂”到千億級戰略産業集群，長興縣以蓄電池為核心的新能源産業發展向“綠”轉型，曾經的生态問題縣成了國際花園城市、國家生态縣、全國綠色發展百強縣。

滬渝高速也是連接長三角的紐帶。滬渝高速安徽段東連蘇浙滬，西接中西部，是長江經濟帶最活躍的沿江通道，也是安徽對接長三角的東向出口。

滬渝高速建成後，地處長三角西部、蘇浙皖交彙處的廣德市成為安徽承接長三角産業梯度轉移的第一站，很快形成了汽車及零部件産業集群。到2020年年底，全縣重點零部件企業的産值已達123億元。位于廣德經開區的中隆軸承有限公司正分批次将上海、杭州的生産基地轉移到這裡。公司管理部部長張丹說：“我們的貨物主要通過高速發往上海、甯波的港口，當天發貨當天就能到。”

毗鄰滬渝高速的南陵縣，僅用3年時間就吸引了中通快遞的雙彩智能科技有限公司和10多家為其配套的企業，實現了快遞物流裝備制造産業從“無中生有”到“風生水起”的嬗變。“在南陵，我們享受的是‘首位産業’的營商待遇。”中通雙彩生産總監楊周說，自己是南通人，也是“新南陵人”。

沿滬渝高速行至江蘇，便來到了大美蘇州。總長585米的元蕩慢行橋将元蕩湖濕地景觀與環湖綠道對接，同時連接蘇州吳江區和上海青浦區，實現了步行、騎行就能來往滬蘇兩地。兩地的“生态一體化，文化一體化”，正助力長三角生态綠色一體化示範區發展。

吳江片區還率先探索從區域項目協同走向區域一體化制度創新，形成了工業企業大數據雲平台建設、跨區域聯合河長制、長三角地區集團化辦學、共建上海—吳江醫療衛生數據共享信息化平台、長三角“一網通辦”政務服務專窗全覆蓋等30多項可複制可推廣創新成果。

隸屬于蘇州高新區通安鎮的樹山村，位于大陽山國家森林公園北麓，東接姑蘇古城，西鄰浩瀚太湖。依托優美的生态環境，深厚的曆史底蘊以及衆多的文物古迹，樹山村采取“小流域綜合治理、高效經濟林果生産、自然環境保護、生态觀光旅遊”四位一體的開發模式，注重生态保護與農民增收相結合，打造鄉村旅遊特色品牌，獲評全國文明村、全國鄉村旅遊重點村等110餘項市級及以上榮譽。2020年，樹山村全年接待遊客93.5萬人次，實現旅遊收入1.46億元。

《光明日報》（ 2021年05月02日04版）

來源： 光明網-《光明日報》

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