近些年，運動這個詞在汽車圈可謂是“用爛了”，上至豪華品牌的大型車，下至自主品牌的小型車，甚至連SUV都大量用運動來定義。

究竟什麼才是運動車型呢？是要足夠硬核的底盤？炸裂的動力？還是要套件夠多的外觀？最近剛好參加了雪佛蘭2020直通NASCAR挑戰賽，今天不妨來看看雪佛蘭，是如何通過科魯澤诠釋運動的。

對于運動，最直接的诠釋無疑就是開起來的感覺：畢竟運動與否，并不是簡單的根據采用了動力組合、怎麼樣的懸架以及單純的百公裡加速來決定，更多是個主觀的感受和體驗。

科魯澤開起來就是一款開起來運動感十足的家轎，能讓你開起來有種好開且有趣的體驗。

首先要明确，科魯澤這個級别的車子，講究的并不是百公裡加速快了零點幾秒，也不是入彎切線能快零點幾秒的極限，而是在于你打方向、踩油門、踩刹車時，車子能給你的反饋。

方向盤的轉向雖然還是有些許虛位，但精準性并不差，打方向時車身的響應速度并不慢。底盤的調教也同樣是運動取向，“硬”是自然的，但這種硬并不是說舒适性差，更多是帶來的便是不錯的支撐性；避震器能及時的拉住車輪，并沒有多餘的碎震。

百公裡加速是幾秒并不是重點，但動力的調教确實是對運動感有很大影響的部分。

科魯澤搭載的是1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，但新增了48V輕混，還匹配了6AT變速箱。

初段油門調教相當的靈敏，踩一腳下去，轉速就沖着3000去了，油門控制不好的話，甚至會感覺有點竄，不過這樣的調校确實會給人很直觀感覺就是動力好。

小排量渦輪車型中後段動力儲備不足的短闆，在科魯澤上的表現也并不明顯，高速時100km/h之後加速超車響應依然不錯，基本不會出現幹吼不走的情況。

當然，說一千道一萬，外觀才是大多數人對運動感第一深刻的影響。就像帕薩特邁騰一樣，哪怕就算調教得再運動，也很難讓人把它和運動關聯在一起。

一款車如果要定義為運動車型，那首先設計至少要有動感，所以外觀的運動才是最直接，效果也最明顯的。

科魯澤保持雪佛蘭家族式的設計，明明車頭不高，卻把進氣格栅分出了三層，這讓科魯澤的前臉有豐富的層次感。逼格滿滿的分體式進氣格栅造型，還采用了高亮黑表面鋼琴塗層，黑色車标搭配RS車型專屬的耀紅徽标，年輕又運動的氣息油然而生。

從18年雪佛蘭發布了全新産品系列Redline後，這個系列就已經基本覆蓋了國内全部雪佛蘭的産品，從科魯茲到探界者都有Redline的車型。

因此，除了前面所說的RS外觀外，科魯澤同樣還擁有一套Redline系列外觀。但不管哪套外觀，目前從大家對科魯澤的設計反饋來說，都是很統一的年輕運動。

科魯澤可以說是很好的诠釋了雪佛蘭對于運動的思考，以家用車為基礎，在保留最後的舒适性底線的情況下，最大程度的像運動靠攏。

雖然不一定能給到很極限的駕控感受，能讓你在賽道上肆意揮灑性能，但最起碼，能為喜歡駕駛，願意自己開車的年輕人，提供一個好開有趣的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!