提到雙離合變速箱，大家首先想到的不是他出色的傳動效率，而是幹式雙離合存在的缺陷，比如過熱、抖動等現象，才是人們津津樂道的事情，最著名的當屬大衆DSG，可奇葩的是大衆市占率依然傲視群雄，而且近幾年幹式雙離合已經通過疊代升級有了更加穩定的表現，并且除大衆之外，還有很多品牌堅持使用幹式雙離合，在汽車質量投訴榜上，日系的CVT卻有着較高的曝光度，這說明什麼問題？

在不久之前，北京現代上市了第五代途勝L，讓這款沉寂多年的經典SUV以嶄新的姿态重新回到人們的視線當中，不過随後網上就爆出了很多負面言論，其中大多數人質疑其搭載的7速幹式雙離合變速箱肯定存在質量問題，甚至責怪現代為何不采用手自一體變速箱，那樣不是更符合消費者的訴求嗎？可真正搭載手自一體變速箱的車型裡，賣得好的寥寥無幾，另一方面，同樣是幹式雙離合，為何偏偏抵觸現代，這不是雙标嗎！

衆所周知，幹式雙離合是利用空氣進行散熱，所以長時間低速行駛或者頻繁升降檔，可能引起散熱不佳的問題，但其還具備結構簡單、換擋效率高、動力傳輸率高的優點，這也是為什麼包括保時捷在内的很多頂級品牌依然堅持雙離合的原因。

北京現代在途勝L之前很多年，就已經在名圖等車型上搭載了幹式雙離合變速箱，很多車主正常使用并無任何故障發生，而通過汽車質量投訴情況來看，并未出現集中的變速箱故障投訴，反而是CVT、AT變速箱有着不算低的質量投訴率。

從成本和價格角度來說，幹式雙離合憑借更加簡單的構造，有着更低的制造成本，對于拉低整車成本肯定大有裨益，而第五代途勝L全系指導價為16.18-20.18萬元，剛好介于合資主流SUV的價格區間，但價格隻是表象，在理性定價的背後，還應該了解它的動力總成到底是什麼水平。

1.5T渦輪增壓發動機，可以輸出最大147千瓦（200馬力）功率和253牛米扭矩，憑借CVVD技術實現4%的性能提升，比大衆2.0T低功率發動機和本田1.5T高功率發動機，在功率方面有着一定的優勢，也是目前1.5T發動機當中調校最兇狠的一個，現代也基于此獲得“沃德十佳發動機”稱号，在此之前已經11次榮獲這項榮譽。

與之匹配的就是那台7速幹式雙離合變速箱，憑借出色的傳動效率，可以将發動機的潛質發揮到極緻，在多次試駕體驗中，明顯感覺中後段動力體驗更加激進和充沛，這裡邊除了發動機的調校之外，也離不開雙離合變速箱的功勞。

曆經多年的磨合，在i-GMP平台之上，第五代途勝L已經把性能做到了無可匹敵，在放出動力總成的配置信息後，我和身邊的朋友都被驚到了，因為在大家看來，此前的現代汽車并不是多麼重視性能的調校，包括已經上市的索納塔和伊蘭特，在入門級車型上都是以夠用、省油為原則進行調配，而對待途勝L，現代似乎有些用力過度和降維打擊的感覺，更何況起步價不過16.18萬元，如果還覺得不知足，那就繼續往下看。

第五代途勝L定位緊湊級SUV，卻硬生生把軸距拉長到了2755mm，明顯超過同級合資SUV，輕松殺進中型SUV圈子裡去了，為什麼要把空間做大，因為從日系SUV熱銷的背後不難看出，消費者對于大空間的訴求确實越來越高了，這也反映出消費者對于家的印象顯然更加強烈，從實車體驗來看，它的後排縱向空間表現優異，像身高1.8米的體驗者，腿部可以獲得超過兩拳的空間，這樣的空間表現是否讓你覺得值回票價了。

把性能、空間提升到了一個全新的層次，對于消費者來說已經具備了極高的可買性，但現代并不滿足于此，它通過“Sensuous Sportiness(感性運動)”理念勾勒出極具未來感的外觀，在燈光、腰線等細節上采用參數化設計手法，體現出特立獨行的一面，比如LED日行燈點亮後呈現出鷹翼式造型，側身腰線呈現出鑽石切割的斷面效果，還有尾部鷹爪樣式的LED燈帶等等，都是途勝L向追求個性化年輕人傾斜的表現。

打開車門進入座艙，你會發現處處散發着科技感的内飾細節，比如10.25英寸開放式儀表和10.4寸中控屏，還有賽車樣式的平底方向盤，帶有多功能按鍵和換擋撥片，既可以方便駕駛，還能幫助駕駛者體驗手動擋的操控樂趣，另外像車聯網、carlife、GPS導航、語音識别控制、手機無線充電、按鍵式電子檔杆等也一應俱全。

雖然途勝L在售車型沒有四驅版本，但是現代依然提供了HTRAC智能四驅控制系統的選裝包，在特定時速下可以實現50:50的前後軸動力分配，配合前後獨立懸架的底盤，帶來更加穩健、舒适的乘坐體驗，和更加強大的通過性。

從第五代途勝L的核心配置來看，它首先通過諸如幹式雙離合變速箱來進一步拉低價格門檻，延續低價位的策略，同時得益于多年來市場的檢驗和口碑，徹底打消幹式雙離合的負面影響，其次是通過拓展空間、升級科技化裝備的方式大幅度提升性價比優勢，還有很多實質性的刺激措施，切實讓消費者花更少的錢，享受到更高的待遇，反過來說，不用雙離合的途勝L價格肯定上漲，那麼消費者會為了變速箱而接受更加昂貴的途勝L嗎？

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