矮寨大橋索塔上的風景。圖/受訪者提供

在德夯大峽谷之上，橫跨着矮寨大橋。2012年3月31日，被譽為國際橋梁界“珠穆朗瑪峰”的矮寨大橋正式通車。曾經在盤山公路上至少行駛30分鐘的車程，縮減到1分鐘。從此一橋飛架南北，天塹變通途。

駛過矮寨大橋，沿209國道開行19公裡，便可以到達精準扶貧首倡地——十八洞村。矮寨大橋的順利通車，讓深山和城市之間有了連接橋，讓深山的人和物能走出去，外界亦能走進來。

以矮寨大橋為節點，周邊19個村寨被納入矮寨奇觀旅遊區規劃。從脫貧攻堅到鄉村振興，矮寨大橋見證了周邊的巨變。

矮寨大橋是奇觀橋，是科技橋，更是緻富橋。如今的矮寨大橋，作為一張湖南的新名片矗立在湘西大地，繼續見證着充滿發展活力的新湖南。

國際橋梁界的“珠穆朗瑪峰”

“原來走矮寨盤山公路，在不堵車的情況下，至少在30分鐘以上，但堵車是常态，一堵就是半天起步。”湖南省高速公路集團副總工程師、矮寨大橋原常務副指揮長陳國平介紹。

矮寨公路建成于1936年，橫跨公路之上、峽谷之巅的矮寨大橋，改寫了中國和世界橋梁建設史。

地形險要、地質複雜、氣象多變、吊裝困難、運輸不便，是當初矮寨大橋的建設者們面對的五大難題。

2007年10月28日，矮寨大橋破土動工。曆經五年多，矮寨大橋創下了四項世界第一：采用世界首創的軌索滑移法工藝進行主桁梁架設、首次采用塔梁完全分離結構、首次在懸索橋上使用大型岩錨吊索、首次采用碳纖維預應力索對岩錨底座進行錨固。

其中軌索滑移法更是作為中國橋梁技術發展曆程中的一項原創技術，突破了傳統施工方法的建設條件制約，成功解決了峽谷懸索橋主梁架設的難題。當時，建設者們通過采用軌索滑移法運梁新裝備架設主梁，創下了80天架設1000米懸梁橋主梁的世界新紀錄，與同類型橋梁相比，工期縮短8至10個月。矮寨大橋也被譽為國際橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

矮寨大橋主跨1176米，橋面距谷底355米。2012年3月矮寨大橋正式通車，成為了世人矚目的奇觀。

矮寨大橋通車後，往來湘西的人越來越多。如今，矮寨大橋日均車流量達到14040台/次，2019年，矮寨奇觀旅遊區接待遊客已超過500萬人次，旅遊總收入達4.79億元。除了景區，去到周邊鄉村的遊客也越來越多。

越來越多的村民吃上了“旅遊飯”

距離矮寨大橋19公裡的十八洞村，是精準扶貧的首倡地。脫貧緻富奔小康，一直是深山中人們的心願。

随着矮寨大橋建成通車，以往從村裡走出去的年輕人，也回到了自己的家鄉。

矮寨鎮家庭村“90後”女大學生秧梅開，2018年春節期間，從外地回家過年時萌生了返鄉創業的念頭：利用村裡的區位優勢和豐富的文旅資源，先從農家樂做起，帶領村民們發展鄉村旅遊。2018年4月，秧梅開成立了吉首市富豐生态旅遊專業合作社，以農家樂為依托，動員鄉親們開展規模化、多元化經營，帶動20戶建檔立卡戶農副産品銷售，5戶村民共同開辦民宿，6人以上在合作社就業。之後又組建了“民族文化小作坊”，帶領村民走出一條苗族傳統文化與矮寨生态旅遊相結合的增收緻富路。

遊客逐年遞增，越來越多的村民吃上了“旅遊飯”。

“矮寨大橋沒開通前，那時我們除了幹農活，還要外出打工，一年賺的錢隻能維持日常生活。”矮寨鎮吉鬥苗寨村民龍秀成說。如今，龍秀成在自家開起了農家樂，不用外出打工，一年就能掙10多萬元，“現在的日子好多了，村民們在家就能掙錢，很開心。”

近年來，龍秀成的農家柴火飯莊人氣越來越旺，“旅遊旺季的時候，我有時還要請人幫忙，從早忙到晚，客人絡繹不絕。來我這裡吃飯的不僅有遠從新疆來的客人，還有來自法國、美國的外賓。”龍秀成興奮地說。

正是因為有了矮寨大橋，改變了湘西交通落後的狀況，改變了衆多像龍秀成一樣的村民的生活。矮寨大橋見證了人們多年的奮鬥，也承載着大家對美好未來的向往。

潇湘晨報記者張沁滿延坤湘西報道

【來源：潇湘晨報】

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