随着新國标換購的持續展開，電動車行業的競争壓力也在持續增加，這不僅局限于品牌之間的對壘，更早已将壓力傳遞到了終端。從近年的情況來看，國内電動車銷售市場面臨着鮮明的兩極分化，一方面是換購政策區域内的銷量井噴，但另一方面則是換購政策區域外的銷量增速放緩、庫存上升和利潤率的下降，這無疑也給經銷商帶來新的挑戰。

在這樣的大背景下，如何構築起商家的核心競争力和新增利潤點，是擺在各大品牌面前的重要課題。

身為行業頭部品牌，持續熱銷的立馬以好車為依托，一方面從自主化産品着手，為商家構築利潤空間和競争優勢，另一方面則持續挖掘立馬的動力傳承，實行電自與電摩并重的好車矩陣策略。

從近年來的行業情況來看，很多企業在逐量思維下選擇犧牲産品利潤、甚至通過降配方式尋求成本優勢，大量低端産品承載了主要的銷量，這無疑嚴重背離了新國标出台的初心。從低端同質化産品，向高端自主化産品的轉型，正在成為整個産業的必然選擇。

而相關數據顯示，Z世代年輕群體在家庭大宗消費決策中正在擁有越來越多的話語權。而更加追求品質、個性化的Z世代，對自主産品更加青睐。

在這樣的大背景下，立馬秉持“外觀高顔值，内在高性能”的造車理念，持續推出更高顔值、更高品質和更高性能的電動車産品，陸續推出了CSG-1、CT-9、M6、V5等多款自主化好車，不僅刷新了外界對立馬的認知，也直觀地反映在了各地終端市場的持續熱銷上。

而立馬的全國經銷商，無疑是立馬自主化産品戰略的直接受益者。通過自主化車型的加碼，立馬不僅讓商家在新國标換購潮中實現了對銷量的直觀拉動，也讓商家能夠逐漸擺脫同質化和價格戰的泥沼，并通過在年輕群體中的口碑發酵，建立起在當地市場的議價權和更加充沛的利潤空間，進而構築起長久、體系化的競争領先。

可以說，在激烈的新國标換購大戰中，自主化産品正在開啟立馬品牌和經銷商“量利齊飛”的第二增長曲線。

衆所周知，近兩年大多數企業的營銷和産品布局，皆是圍繞着全國各地的新國标換購風口期制定，這也直觀導緻很多企業紛紛押寶電自産品。但必須要認識到的是，電自産品雖然在政策風口下占據了更多的市場份額，但整體利潤偏薄，要想真正盈利，主要還是要靠電摩産品。

在這方面，立馬無疑成為行業少有的在電自和電摩領域雙軌同步發力的品牌。不僅推出了CSG-1、CT-9等電自爆款，而且通過傳承動力基因，持續夯實自己在電摩領域的領先優勢，進而建立起自身更加合理化的産品結構，以及更加廣泛、深刻的用戶認知。

其中必須要提到的，就是立馬引人注目的“黃河再飛躍”壯舉，此次挑戰堪稱是今年行業标杆式的營銷案例事件，将品牌文化、産品力和營銷完美融于一體。

*立馬H5飛躍版

通過10餘年後的再度“飛躍”，立馬再度挖掘了自己的動力基因，以“飛黃”故事讓用戶感受到立馬渾厚的産品智造底蘊，在行業大都内卷于續航賽道的同時，進一步強化其在動力領域的領先地位和用戶認知，并借勢推出了H5飛躍版和V5飛躍版兩款電摩紀念車型，将經典傳承與立馬“科學造好車”的全新理念完美融合，剛剛上市就受到了很多用戶的喜愛。

*立馬V5飛躍版

與此同時，立馬越來越多與産品有關的品牌故事也開始被用戶所熟知，諸如在連續兩年全國電動車競技大賽中接連斬獲“八冠王”、“十冠王”，斬獲德國紅點獎、iF設計獎等頂級産品設計獎項，以及立馬金牌好車打卡“大國之巅”等，都在以硬核的成績闡述着立馬在電摩産品領域的超卓實力，不斷強化立馬好車在用戶層面的認知。

結 語

為用戶造車，為渠道謀利。

在當下的市場環境下，電動車企業不僅需要銷量來保持規模效應以應對市場競争，也需要通過自主産品的研發來形成護城河，優化自身的産品結構，為自身和終端商家構築更加合理的利潤空間。在這方面，身為行業頭部的立馬，無疑已經為行業探索出了極為寶貴的經驗。

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