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全球著名品牌摩托車

品牌 更新时间:2025-02-10 17:53:06

2021北京摩托車展圓滿落幕。這屆展會規模和人氣都是空前的。

各大品牌悉數登場,重磅新車也數不勝數,KTM同款發動機的拉力車春風800MT、國産公升級休旅車貝納利1200GT、個性獨特的複古運動街車雅馬哈XSR900、性價比誘人的凱旋三叉戟Trident660、賽科龍RX6等等。

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但有一款身世複雜又(賬面)實力不俗且價格頗有誠意的新車,關注度卻淹沒在其他明星選手背後——它就是趕在北京摩展序幕之前,“搶先”發布的莫裡尼X-CAPE。

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身世複雜是因為它是一門“意大利炮”。說起意大利的摩托車,人們往往想到比亞喬以及旗下的vespa、阿普利亞、摩托古茲,還有杜卡迪、MV奧古斯塔、貝納利等等,但誕生于1937年的莫裡尼(MOTO MORINI)同樣曆史悠久,也在業界取得過不俗成績。

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不過,命運弄人,莫裡尼因經營不善一度沉寂,多次輾轉沉浮,于2018年被浙江的中能摩托100%全資收購。

這就有些類似于汽車圈裡的SWM斯威和寶沃。特别是彼時福田汽車“借屍還魂”的寶沃,在營銷上大言不慚喊出BBBA、德系四大豪華品牌等口号,由此給網友對這種收購整合式的複活品牌帶了不好印象,想當然地也将這印象套在莫裡尼身上,給它戴上有色眼鏡。

此外,再加上因為成本和合作研發進度等原因,莫裡尼X-CAPE搭載的是春風650MT同款649cc并列雙缸發動機(如果說發動機是一款車的心髒,這倒有些“意大利炮中國心”的意思),也成為網友質疑嘲諷莫裡尼X-CAPE誘因。

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在他們看來,這不就是大家見慣了的伎倆麼?國外奄奄一息的品牌專利買過來,找找老資料講講當年如何輝煌的故事,再套上現在的外觀設計和LOGO,搖身一變,國産車就成了高大上的洋牌子了。甚至有網友評論/吐槽說“國内地平線廠商收的國外小廠的外國品牌工業垃圾”……

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莫裡尼X-CAPE是否真的挂羊頭賣狗肉,依然是一款收割智商稅的套路車型?目前我們也不敢下結論,但内心深處,倒很希望它能用事實給鍵盤俠們打臉。畢竟從這款新車的“賬面”實力來看,它還顯得誠意滿滿,甚至還給人不少期待。

首先在外觀方面,不管其宣傳的“意大利團隊”設計裡面有沒有水分(參考上汽名爵、榮威等車企喜歡的話術),至少實車呈現出來的效果,這是一款歐式風情濃郁,個性十足的車型。

莫裡尼X-CAPE看上去高頭大馬,威武雄壯但又不過分粗犷和嚣張,另外雖和本田非雙有點神似,但又沒有山寨痕迹。總之,這是一款設計感高分,也具備高大上國際氣息(全球車型),同時個性獨特的車型。比之市面上同價位的拉力車型,它的顔值也是排在前列的。

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外觀細節也有誠意,廠家稱整車采用德國BASF巴斯夫烤漆,據說是比較高端的,實車看上去也确實不錯,而且車身貼花為歐洲内置貼畫工藝,理論上更加“牢靠”。如果沒記錯,本田CB400那個翅膀LOGO是貼上去的……

在關系着操控和行駛品質的車架方面,X-CAPE使用了20鉻钼合金鋼輕量化高強度車架,廠家稱比傳統鋼管車架重量減輕三分之一,強度提升一倍。作為對比,目前KTM的390系列使用的為18珞钼鋼,而這款車使用的是20珞钼鋼。理論上,應該會帶來更好的操控及安全性能,但在車重方面,233kg的整備質量倒沒有給出驚喜。

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配置方面,我想噴子也無法對X-CAPE“下口”了——莫裡尼與馬祖奇(MARZOCCHI)聯合量身定制的預載多段、雙向阻尼可調前減震,預載多段、雙向阻尼可調KYB後減震,搭配着倍耐力蠍子全地形胎,普通版為鋁制輪毂,探險版則采用GIANT捷安特輻條真空輪圈;刹車方面,前後均為意大利進口BREMBO(鮑魚)卡鉗。

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前雙盤四活塞,後浮動單盤雙活塞;前後輪均配備BOSCH 9.1雙通道可關閉ABS系統,最大減速度可達9.2m/s²……

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特别值得一提的是,X-CAPE此次的兩款車型中,比起普通版探險版貴了3000元,但可得到一套護杠、金屬發動機護闆、探險風格護手、真空輻條輪圈,這3000元簡直太值了。

我們看看本田剛發布的CB400X,多個護杠和三箱就要貴出近6000元,我們一位粉絲摩友,前幾天沖動下了三台訂單的老楊正為此事煩惱呢。他仔細一琢磨發現摩旅版不劃算,想改訂單卻又會重新排号延長交車等待期限……

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再落實到價格,X-CAPE定價45880元/48880元(探險版),就算它是一款完完全全的“國産車”,價格也和其他國産車一樣實誠了,何況在外觀個性方面還肉眼可見的更加突出,騎行品質也大概率不錯。

這就讓我們很期待X-CAPE之後的試駕測評了,雖然是春風同款發動機,不同的調校功夫也能做出不同效果,何況它的車架、刹車等硬件也足夠“硬核”。進一步說,在這個價位的國産車裡,春風650發動機口碑還是很不錯的。

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唯一有點擔心的是續航,X-CAPE油箱隻有18L,參考春風650百公裡4-6L的油耗,就算它的調校更好略省油一點,綜合續航裡程恐怕也難超過400KM。

以上,對于X-CAPE,也怪不得坊間出現“頓時覺得本田400X不香了”的評價。差不多的價格,動力更好,配置更高,甚至外觀還更好看,X-CAPE的競争力不可小觑。而比起網紅車型春風800MT的定價(5.768-6.368萬),動力、尺寸、配置差不了太多,價格卻少了一萬多多啊(特别是比高配版本)。

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而X-CAPE的出現,再次印證了在4-7萬元價格帶,以往國産品牌較少上探的,想買川崎異獸650、寶馬F750GS又夠不着的中大排量ADV/旅行車市場巨大空間。

随着經濟發展和摩托文化的推廣普及,越來越多有一點錢又有一點閑,不滿足小排量的動力及車架,買“大貿”拉力車又差點預算的(主要是)中年摩友越來越多,加上中國摩企技術的進步,方才有春風800MT或是賽科龍RX6,包括此前的無極650DS、凱越500X等拉力車型的湧現。

雖是有着意大利血統的莫裡尼X-CAPE,亦可看做這份名單裡的一員,他們共同的意義還在于,讓本田400X、川崎X300等國外品牌的溢價能有所收斂。

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當然,莫裡尼X-CAPE這架意大利炮,這位落魄貴族,如今的中國市場新人能成為黑馬,除了前面說的實車動力操控調校,還要看廠家的品控管理以及營銷、售後服務等方面的體系把控能力。

希望莫裡尼X-CAPE不要讓人失望,不要給我今天的這篇免費“情懷文”打臉。煥發新生的莫裡尼品牌能否成功,能走多遠目前還不好說,但X-CAPE這款新車,以及該品牌之後的規劃還是挺值得關注。

注:圖片源自網絡

控能力。

希望莫裡尼X-CAPE不要讓人失望,不要給我今天的這篇免費“情懷文”打臉。煥發新生的莫裡尼品牌能否成功,能走多遠目前還不好說,但X-CAPE這款新車,以及該品牌之後的規劃還是挺值得關注。

注:圖片源自網絡

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