鄉村建設離不開大家的參與跟努力，一起齊心協力才能夠将家園建設的更好，這其中很多的基建設施建設都是離不開卡車的。

家中蓋房子的砂石與水泥都是要卡車來運送，這時候許多的自卸車就映入了眼簾，他們穿梭在砂石、水泥廠與目标工地中間，為大家節省了材料運輸的時間。

那麼鄉村建設的自卸車中，6X2（前四後四）種類中有許多的主流車型，它們各有各的優勢，前四後四這種驅動類型的車子可以說是由政策而生，實際使用起來也是比較适合當前的國情。

所以也成為在鄉村基建裡除了單橋車外的熱門車型了，接下來筆者與大家一同來看看當前國内有哪些熱門的6X2自卸車。

一、東風天錦

東風天錦作為國内自卸車中的元老，在車型的設計與後期使用上都給用戶帶來了一個不錯的體驗，在早期的車型中，使用過的車主反饋就是耐用，但是放在現如今的輕量化主流中，東風天錦的車型在自重上相比同級别的車型優勢不是很大。

舉例一款東風天錦6X2車型，搭載玉柴220馬力發動機與法士特十擋變速箱，匹配457縮短橋與5.2米的自卸車箱，它的整車自重在9.3噸左右，平時主要用于砂石、袋裝水泥的運輸，主打公路運輸體系。

二、東風柳汽乘龍

東風柳汽乘龍在國内市場上的品牌口碑與耐用性都是受到用戶的廣泛歡迎，特别是在廣西地區，作為東風柳汽的車輛制造地，加之車輛自身品質的經久耐用與節油性能，自然是受到人們的青睐。

舉例一款乘龍6X2車型，搭載玉柴220馬力發動機與法士特十擋變速箱，匹配300加強橋與5.2米貨箱，整車自重控制在9.4噸左右。

如果用戶選擇自行焊裝車廂的話，自重還能夠有所減少，不得不說它在顔值上與天錦不相上下，且車型主打定位相同，讓人難做選擇。

三、江淮格爾發

江淮格爾發這款車型在筆者的身邊有不少的卡友選用，隻要正常保養也不需要多操心有哪些的小毛病，而且顔值還高，走在路上就是最靓的那個仔，駕駛室内舒适性也非常的不錯，是一款可以享受駕駛舒适度的車型。

舉例一款格爾發6X2車型，搭載濰柴220馬力與法士特十擋變速箱，匹配11噸級後橋與5.2米車廂，整車自重在9.5噸左右，在21.8萬元的售價上與上述的同級别車型均相差無幾，幅度在幾千元内。

四、大運

大運汽車這個品牌相信大家有些陌生，但是說到大運摩托在二十世紀初可謂是無人不知無人不曉，它生産的三輪摩托在裝載量與耐用性上都是極高的，現在将重心放在重卡的生産上，仍舊可以較好的繼承此前的口碑。

這款6X2的大運自卸車，搭載220馬力的玉柴發動機與法士特十擋變速箱，匹配457後橋與5米車廂，整車自重在8.5噸左右，可以看出它的三大件匹配都是以穩定實用為主，并且在當前輕量化為上的趨勢中，以8.5噸的自重取得了一定的優勢。

五、陝汽軒德X6

陝汽重卡在我國的商用車發展史上有着舉足輕重的地位，不管是早期的奧龍還是中期的F系列，也是很多卡友曾經的座駕、戰友；作為陝汽商用車的重卡産品軒德而言，繼承的是陝汽重卡穩固的品質，主打的是動力鍊可靠，性價比較高。

在駕駛室與大梁的做工用料上，并沒有因為售價的降低而偷工減料，不愧對陝汽的品質，舉例一款6X2的軒德X6自卸車，搭載220馬力濰柴發動機與法士特十擋變速箱，匹配來了457後橋與5.5米車廂，整車自重在9.3噸左右。

這款車型相比上述競争對手而言，在車廂的長度上占了優勢，且自重控制在了主流的水準。

六、青島解放

青島解放作為一汽解放的全資子公司，在車輛品質把控上也是跟随着國内大哥一汽的腳步，現在提到解放JH6牽引車就知道青島解放的品牌。

作為與解放J6在市場上共同奮戰的車型，它在繼承了解放的堅固耐用外，在外觀與舒适性上進行了升級，以銷量來告知衆人它的品質。

而青島解放龍V自卸車也是青島解放在公路自卸車市場中的一員大将，舉例一款搭載錫柴220馬力與法士特十擋變速箱，匹配457鑄鋼窄橋與5.2米車廂的龍V車型。

它的整車自重在9.5噸左右，根據用戶後期的反饋中，電路仍舊是青島解放的弱點，用戶在後期使用中需要多加注意。

七、重汽王牌

中國重汽集團成都王牌商用車有限公司就是重汽王牌品牌的全名，它是中國重汽集團重組成都王牌汽車集團公司合資組建的商用車制造企業，主打微卡、中重卡等産品。

在近幾年的市場發展中可以看出重汽王牌的車子市場保有量在不斷的上升，路上見得越多的車子證明它越受歡迎，在6X2自卸車的推進上，王牌也拿出了自己的主打産品。

這款搭載玉柴180馬力與法士特十擋變速箱，匹配457後橋與4.7米車廂的前四後四車型，在整車的自重上控制在了8.3噸，适合城際短途運輸的散戶選購，足夠輕量化在當今的砂石、水泥公路運輸上有一定的優勢。

八、福田瑞沃

作為北汽福田的一款自卸重卡産品，福田瑞沃是我們熟知的車型了，在農村的短途運輸市場上，瑞沃的單橋車型仍舊是占據着市場的較高保有量，相信不少卡友也駕駛過瑞沃的車子，在不斷的更新與改進中。

這款瑞沃濰柴220馬力匹配法士特十擋變速箱，457C後橋與5.2車廂的前四後四（6X2）自卸車，整車自重為9.3噸，從車輛的三大件來看就是知道它是一款踏實耐用的車子，相對比同級别車型處于主流的水準，依舊是城際短途運輸的一員猛将。

九、南駿瑞宇

南駿自卸車相對于在微卡與輕卡的發展上會比較好，而四川南駿汽車集團旗下唯一的重卡品牌就是四川現代。

許多拉木頭與土石方的卡友都會在工地上見到熟悉的南駿單橋自卸車，而這款瑞宇前四後四（6X2）自卸車使用的駕駛室也是我們熟悉的東風天錦駕駛室，在品質的把控上相信也有良好的保障。

搭載四缸玉柴185馬力與法士特十擋變速箱，匹配457N後橋與4.8米車廂，整車自重8.3噸，售價在17萬元左右；具體以當地經銷商終端優惠為準。

在現如今嚴格的治超環境下，車型的改進也随着政策的衍變而産生，短軸距的前四後四車型成為短途公路運輸的大趨勢。

4.8米的車廂既能夠滿足标載運輸的裝載量，又可以保持車輛的輕量化，面對狹窄路段的靈活性相對有了提升，但是在底盤的布局上也體現了車輪擠着車輪走的這句話。（文/卡家号：Truck）

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