撰文|褚韻文

國内新能源市場的火熱已經成為各大品牌不可忽視的問題。此前BBA在多個級别市場呼風喚雨，不過随着新能源賽道的轉變，似乎略顯疲态。

奔馳、寶馬在新能源産品的鋪墊似乎都是自上而下，高端産品确實是在某一方面能夠令人側目，且樹立了新的标杆，不過過高的價格則實力勸退。

奧迪的路線似乎與之相反，e-tronGT僅僅是一個旗幟标杆型産品，在前期的鋪墊之後，真正的新能源之路或許是從Q4e-tron開啟，一款30萬級的走量車型正在吹響傳統車企的新能源反擊号角。

面對新勢力，Q4e-tron能打嗎？

針對大衆消費者的産品并不像高端産品那麼容易在市場中立足，畢竟需要面對衆多國産品牌的崛起、新勢力品牌的殺入。傳統豪華品牌當中，奧迪似乎是最懂國人的一個，從最初的長軸距車型的引入，再到後續逐漸明确的産品标簽，在電動化領域，是不是也能讓國内消費者産生更多期待？

在2019年，奧迪率先引進了e-tron，不過近七十萬的起售價給了消費者一定的距離感，且續航等核心數據已不具優勢。不過對于消費者來說，新的選擇已經來了，奧迪Q4e-tron或許将成為BBA突破大衆新能源市場的先鋒。

Q4e-tron，大衆集團MEB電動車專用平台下的産物，是奧迪在該平台上打造的首款全球車型。要是想和目前市場中的頭部産品競争，就要在實用、智能、續航等極大關鍵點上展現出自身的硬實力。

首先，30萬能夠買到一台什麼樣的車，要知道這個價位的新勢力品牌很多都是越級打造，其中充斥着多款中大型甚至是大型SUV産品。

“A級SUV、B級行李空間、C級乘用空間”，這是來自奧迪官方對于Q4e-tron的描述，非常容易理解，意思就是這台車雖然看起來并不大，但是内部空間卻大有可為，這件事情或許要歸功于MEB這樣一個以電池為原點所打造的整車架構。

短懸長軸、高度集成的電驅動系統、前後雙電機實現e-quattro智能電動四驅，再加上機械結構的大幅減少，讓車内空間有了更大的利用率，座艙前後排距離達到1828mm，這是C級SUV才有的空間表現。

其次，智能已經成為衆多國内消費者在購車時的必選，新勢力品牌也是以此作為賣點，尤其是高階的自動駕駛輔助功能。Q4e-tron共裝備3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環視攝像頭，為後續車輛實現高階自動駕駛功能提供了硬件儲備。

此外，Q4e-tron搭載最新版本的E³智能電氣架構，ICAS1 MIB3（車載應用服務器與第三代娛樂系統）加持，雙商在線。

至于新能源産品的核心，奧迪Q4e-tron電池組采用甯德時代NCM811三元锂離子電芯，自研電池pack，同級最大可用電量79.7kWh，CLTC工況下最高605公裡的續駛裡程，這一數據相比于最初的e-tron，已經達到了主流水準。

補能方面，其直流快充功率能夠達到100kW，在日常用車時的一些快充樁，如果狀态理想，能夠在十分鐘内實現100公裡的續航補能、41分鐘内将電池電量從5%充至80%；BMS能量管理系統内部電芯、模組電壓、電流、溫度狀态實現更精準的監控，以提升表顯續航準确性。

最後，新能源産品的價格一直是傳統車企的一個劣勢，Q4e-tron30.00-38.00萬元的預售價格要比此前友好太多，這将成為消費者在選擇新能源産品時重新将目光聚焦于傳統豪華品牌的最關鍵因素之一

開啟國内新能源市場反擊

随着新能源滲透率的快速上升，已經提前觸達了2025目标，新能源賽道已經明朗，對于奧迪來說，其實新能源市場前期的準備階段已經完成，Q4e-tron的推出可以稱之為奧迪新能源轉型的第三步，也是最重要的一步。

奧迪在中國市場的電氣化可以大體分為四步。

首先，用e-tron作為邁進國内新能源市場的第一步，或者說是起到一個探路的作用，用這款“試水”的産品來摸一摸國内消費者對于新能源産品的喜厭，來看看品牌自己所想的産品打造理念是否能夠迎合市場？

其次，以高端車型樹立品牌形象，奧迪在e-tron之後帶來了一款和保時捷tycan同樣出自J1平台的e-tronGT，這台車的數據顯然是出衆且極緻，就像是傳統内燃機時代的奧迪R8，以此來告訴消費者，我們的純電動産品是能夠走高端路線的。

接下來第三步就是奧迪Q4e-tron正在走的路，試水試過了、品牌旗幟立起來了，接下來就要開始賣走量的産品了，對于Q4e-tron來說，銷量或許隻是其任務之一，對于奧迪來說，還要以此打開市場。

國内的新能源市場的潛力毫無疑問是巨大的，已經越發成熟，且政策支持下的前景也被人看好。自主品牌、新勢力品牌在新能源這場戰役當中已經搶占了傳統豪華品牌或是海外品牌的先機。

或許對于奧迪或是BBA為首的海外品牌來說，他們并沒有預估到國内新能源發展速度會如此之快，而且這些新勢力品牌直接就殺入了傳統豪華品牌的腹地，再加上自主品牌的産品不斷向上，已經在銷量榜單上從這些傳統豪華品牌手中搶市場銷量。

BBA顯然不會眼看着自己的蛋糕直接被别人端走。30萬到40萬價格區間的競争激烈程度很像此前15萬級、20萬級市場，這是目前電動車消費力較強的價格區間，所涵蓋的産品也越來越多。

越級的空間、有足夠競争力的續航表現，跟得上時代的智能硬件裝備，最重要的一點是價格終于變得有親和力，奧迪給大衆帶來了30萬級純電豪華SUV的選擇，消費者可以更容易地擁抱傳統豪華品牌打造的新能源産品。

如果從MEB平台的定位來說，Q4e-tron的目标不僅僅是30萬這一個價格區間，很可能其将在後期直接将入門産品下探到30萬以下，這時候加上品牌的影響力，很可能會打一場成功的新能源市場翻身仗。

銷量的積累是所有事情的前提，從産品力的角度來說，Q4e-tron完全可以和現在的主流新能源産品去掰手腕，盡管現在新勢力品牌很強勢，但是這種現狀的背後是傳統車企尚未發力，不過從Q4e-tron表現出來的是，這種現狀或許要被改變了。

至于市場鋪量完成後，奧迪的第四步就是在未來2到3年，讓PPE平台下的産物成為主打中高端市場的殺器，700公裡的WLTP續航裡程，再加上800V高壓系統與270千瓦的快充能力将成為高端産品的标志性特征。

回到Q4e-tron，毫無疑問是一款重要的産品，對于奧迪來說更是如此，内燃機時代奧迪已有無限榮光，若想在新能源時代依舊在市場中擁有話語權，向新勢力反擊的時刻已經到了。【iDailycar】

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