科魯茲電腦無法通訊

根據學員反饋該車是因為高溫導緻發動機大修，同時更換發動機電腦後，全車無法通訊，隻有儀表系統可以進入，其他電腦系統無法進入，尋求幫助！

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根據學員提供故障現象進行故障診斷

首先确定診斷口針腳定義，确定六号和14号為CAN線通訊線，使用萬用表進行測量，測量結果為60歐姆

首先得到該車型的60歐姆我們要确定這車帶不帶網關，如果帶網關車型，必須在網關處進行測量，通過查詢維修手冊，确定該車沒有網關，由于CAN網絡終端電阻在發動機電腦和BCM，所以為了更确定網絡良好，拔下發動機ECU再次測量終端電阻為120歐姆，确定發動機ECU總線沒有短路，但是我們不能确定最負極短路，所以下一步測量總線電壓

總線電壓

由于發動機電腦無法進入，确定發動機電腦是否工作正常！

測量了CAN總線電壓和電阻，都目測都在正常範圍内，由于更換發動機電腦導緻該故障産生，所以我們不能确定發動機電腦的電源和搭鐵是否正常，那我們如何快速知道發動機電腦有沒有工作呢？接下來給大家分享一個幹貨，我們可以直接去測量水溫傳感器的供電或者凸輪軸位置傳感器的供電，如果有供電說明電腦版的電源和搭鐵正常，如果沒有該電壓，說明電腦版的供電和搭鐵存在異常，電腦版不會工作，就不會對外輸出5V電壓，看下圖

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具體進入下一步診斷

更具學員反饋，拔了ABS插頭可以進入BCM車身控制系統，拔掉ABS插頭讀取車身控制模塊故障碼

我們怎麼入手維修？

易學通汽修網絡學院

根據學員的反饋以及老師的診斷分析查詢電路圖進行比較已經有了基本的維修思路，通過觀看電腦檢測儀和網絡圖進行分析

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檢測儀和網絡圖比較

根據學員開始反饋說一開始儀表系統可以進入，根據查詢網絡圖對比，儀表系統是K線診斷和通訊，BCM也可以通過K線進行診斷！

網絡圖對比

根據電路圖觀看，發現BCM和儀表都可以通過K線診斷，所以在一開始儀表系統可以進入，重點故障點還在總線！

重點

大家肯定還記得之前說拔掉ABS插頭BCM可以進入，一下不要觀看網絡走向以及ABS在總線的位置

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查看ABS在總線的位置

總線分析

根據網絡圖分析診斷儀首先進入診斷口6号14号在進入BCM，BCM在進入ABS，ABS在次出來的總線進入其他模塊，如果ABS損壞肯定導緻其他模塊進不去，那我們入手診斷呢？看下圖

再次測量診斷口CAN線電壓

故障總結

該車是由于ABS損壞導緻總線電壓錯誤，整條總線電壓錯誤，導緻所有模塊癱瘓，儀表可以進入是因為通訊方式不同，通過觀看網絡圖确定了網絡走向的來龍去脈，也讓我們找到了更好的入手點，進行短接測試！

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