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今天跟大家聊一聊：攤牌後就肆無忌憚了？滴滴不是普通的公司，程維也不是一般的人。

孫正義的軟銀集團，可以說是中國互聯網企業背後的“大金主”，除了是阿裡巴巴最大的股東之外，在滴滴公司被深度剖析之後，才知道我們一直以為的國産企業滴滴，原來最大的股東也是軟銀集團，這不得不讓我們感慨，滴滴還真不是一般的公司，程維果真不是一般人，居然能夠隐藏的這麼深。

滴滴公司的風波至今都還沒過去，而他們存在的問題始終都在于“安全”二字，此前是乘客的“人身安全”問題，随後又迎來了用戶的“隐私安全”問題，在種種因素的結合之下，滴滴被迫下線了所有的APP，悄悄赴美上市失敗之後，滴滴也面臨着全面的審查，在審查當中發現了很大的問題。

在沒有經過用戶同意的情況下，違規收集用戶數據，本來這是所有互聯網公司的常規操作，但是在滴滴接受審查之後，這樣的情況被相關部門予以通報，責令所有互聯網企業終止這樣的行為，經過幾個月時間的改善，本以為這樣的風波即将迎來收尾，卻沒想到滴滴公司不給員工繳納五險一金的問題，再一次把滴滴推上了風口浪尖，重蹈了此前美團的覆轍。

如今網絡上流傳着這麼一句話：“程維和王興還真不是一般人！”表面上好像是在誇獎他們，但是和其他企業家一對比，這無疑是最大的諷刺了，這兩位青年企業家也曾意氣風發，但如今卻被歸到同一類型的人，主要原因還是他們都犯了同樣的錯誤，那就是沒有給員工福利沒有提供到位，還存在剝削的情況。

五險一金是員工最基本的保障，人人為之吐槽的“富士康”，在員工入職的第一個月，就開始繳納五險一金了，而美團和滴滴作為國内互聯網企業的行業龍頭，對旗下員工的待遇卻形成了反差，不要說五險一金，就連普通的醫社保都沒能繳納，滴滴公司把旗下的司機當做正規員工來管理，卻沒有給他們提供正規員工的待遇。

針對為何沒有給司機繳納五險一金，滴滴很早之前就已經攤牌了，其表态司機隻是勞務派遣，隻能算是兼職或者臨時工，并且和公司沒有簽訂任何的勞務合同，因此并不存在繳納五險一金的義務。

而此前滴滴的創始人程維，也釋放出了一個重要的信号，其表态：“滴滴一直以來都是虧本運營。”但是這樣的可信度很低，原因就在于滴滴相當于隻是一個中介平台，他們不需要提供車輛，而且連司機的工資也不需要支付，除了平台的運營成本之外，他們不需要支付任何額外的成本。

如果真的隻是作為一個“中介平台”的話，那麼不給司機繳納五險一金，那倒還說得過去，但是要知道如今的滴滴，在司機端的抽成直接達到了30%，而且還存在“大數據殺熟”的情況，經常使用滴滴打車的人，根本就沒有任何的優惠券，打車費要比偶爾使用的人貴了不少。

如今滴滴的用戶規模已早已突破了四個億，以他們這樣的運營模式還能虧損，顯然是難以讓人信服的，可能很多人都會聯想到，這是為了逃避五險一金的借口，但是真實的财務報表我們也看不到，能夠獲取信息的也隻有他們的片面之詞，攤牌後就肆無忌憚了嗎，這樣的企業是否還能長久的走下去？

雖然現在也出現了很多新的打車軟件，給司機提供補貼、給用戶提供紅包，但對于互聯網“前期撒錢”的習慣已經見怪不怪，即便是遭受一定的困境，滴滴的日訂單量還是突破了150萬，位列國内打車軟件之首，似乎使用滴滴叫車，已經成為國人的一種習慣。

國人“湊熱鬧”的心理，還是始終都沒能改變，在滴滴出事之後，反而越來越多的人去嘗試使用滴滴叫車，他們就是想看一下滴滴是否還能夠正常地使用，能夠使用就繼續用下去，并不會去嘗試使用其它的平台，針對出現的安全問題，滴滴已經進行了整改，顯然這一次整改過後是符合标準的。

如果滴滴随後能夠逐步完善司機的福利，此前遭人诟病的“無證司機”問題，肯定是能夠得到很好地解決的，畢竟辦理雙證要耗費不少的錢，而且把私家車變成營運車輛，肯定是存在着很多風險的，如果不能保證足夠的收入，很多人自然不敢這麼去做。

如果能夠給司機提供五險一金，相信将會有越來越多的高水準司機願意加入，屆時管理起來也将更加的容易，平台也将更加的規範，滴滴想要更好的發展下去，肯定是要走向這一步的，對此你們是怎麼看的呢？

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