開自動檔車型的人都知道，自動變速箱禁止空檔滑行。很多車型的使用說明書上也明确規定，使用中嚴禁空檔滑行。至于為什麼禁止這樣做，很多人就語焉不詳了。今天我們就來一起了解下自動擋為啥禁止空檔滑行的原因。

自動變速箱禁止空擋滑行是因為有極小、極小的幾率導緻“行星齒輪組”在高速空轉中得不到油泵足夠量的潤滑油，導緻行星齒輪組的潤滑能力不足，存在被過度磨損的潛在可能性!但通常幾萬輛經常空檔滑行的自動擋車，可能不會有任何一輛出現這個問題!因為自動變速箱即便空檔，油泵依然繼續工作，理論上對行星齒輪組的供油量是完全夠用的，但存在不夠用的“概率”，所以為了規避風險，往往廠家在說明書上會注明“禁止N檔滑行”!

而事實上隻要不是高負荷、長時間的空檔滑行就沒事!比如下那種坡度較大、很長的坡，用N檔長時間滑行就有極小的幾率導緻行星齒輪組供油不足的現象，但在日常生活中等信号前N檔滑行個幾十米是完全沒有傷害的!上述說的小幾率供油不足是建立在120KPH(每千米每小時)以上進行空檔滑行才可能出現的小幾率，所以正常時候低速、短距離滑行是不會有任何問題的!

自動變速箱是依靠ATF的循環來進行潤滑、散熱的，當變速箱切至N檔，油泵依然是在工作的!因為油泵是靠變速箱的輸入軸提供動力來驅動ATF循環的，雖然變速箱切至N檔，但實際上的N檔的怠速是有轉速的，說白了就是發動機怠速而并未熄火，而這怠速轉钜依然會傳遞到變速箱的輸入軸上，而輸入軸會繼續驅動油泵工作，所以說自動擋切N，油泵不工作的說法并不科學!

而自動變速箱在N檔時，機體内的各個離合器以及摩擦片完全屬于靜止狀态，相互之間并不存在較勁的過程，而行星齒輪組隻是空轉也不存在轉钜的傳遞動作!變速箱有輸入軸、輸出軸，輸入軸接受曲軸傳遞來的轉钜，而通過輸出軸将(增加、降低)的轉钜傳遞到車輪，而在N檔時，輸入軸、輸出軸都在各自空轉而互不幹涉，這種互不幹涉狀态其實和MT的空檔有相似的地方，所以在機體運轉中N檔滑行并不會帶來什麼破壞性的問題!還是上段中的高負荷下的空檔滑行存在“行星齒輪組”供油不足的情況，但這種小幾率是建立在120KPH以上時空檔滑行至停車而産生的!

所以萬事皆有兩面性，偶爾的一次低負荷、短距離N檔滑行是完全沒有問題的，而高負荷、長距離N檔滑行有極小的機會會損壞行星齒輪組，所以盡量不要用N檔滑行下坡!自動變速箱在機械層面上是允許N檔滑行的，因為油泵沒有停止供油!現在寶馬的ECO模式就已經實現N檔長距離滑行了，N檔滑行潛力無限，以後的技術改良很可能把N檔滑行給普及了!

無論什麼變速器的車，在帶擋滑行的時候，發動機都會給車身提供一定的制動力。說的簡單點，就是帶着擋滑行一定沒有空擋滑行滑的遠，所以相比帶擋滑行而言，空擋滑行需要駕駛員頻繁使用刹車來控制車速。而刹車片長期與刹車盤/刹車鼓，摩擦會産生熱量，造成刹車熱衰減，影響制動性，這一點在下坡路上更為明顯。當然并不是說空擋滑行一定會導緻刹車失靈，但比帶擋滑行要更費刹車。

工程師的腦子并不傻，新的變速箱油“空擋滑行”的模式不代表你的也能這麼幹。例如奧迪的DL382就帶有智能滑行的模式，可那是在一系列限定條件下才會自動切換的，不代表可以手動随意切換到空擋滑行。

比如，這款DL382需要車速在55km/h-120km/h之間，上坡坡度小于4%，下坡坡度小于3%，并且需要帶有前雷達才能在适當的時機自動切換到智能滑行模式。可以看得出來，根據他們的測算，55km/h以上的時候，才認為空擋滑行比帶擋滑行省油。坡度的控制是為了避免對刹車造成過大的負擔。如果前雷達探測到與前車距離過近也會取消模式，這是對安全的考慮。

而在變速箱潤滑的問題上，DL382為了避免在智能滑行模式下的油溫升高，采用了電動油泵來為變速箱提供潤滑和冷卻。

01、禁止等紅燈挂P檔

這是因為P檔有一個叫鎖止機構的東西，我們在停車時用的檔位。如果做了挂P擋這種操作，而正巧車又被追尾，那麼變速箱受損情況或将不可估計。

02、不準挂N檔滑行

手動擋車空檔滑行确實能省油，但是自動擋車長期空檔滑行，會導緻變速器油泵供油不足，從而使變速箱燒毀!

03、路徑不同，檔位不同，不要一直都是D檔

舉一個例子：上大坡的時候，一直使用D檔短期會使動力輸出不穩定，長時間會造成發動機積碳，這時候正确的做法是選擇S檔。

04、S檔并不是萬能的

S擋是運動擋，也可以說是超車擋，顧名思義超車才會運用S擋。因為，這個檔位會給人動力充沛的感覺，所以很多司機用起來順手，平常去近處也經常運用，這樣頻繁的運用S檔，變速箱是很難過的。

自動擋車固然方便省事，但也要規範使用，遵守它應有的規則。希望親愛的司機朋友們都可以自覺遵守，不僅可以讓自己的愛車更好的得到愛護，更會讓全社會的交通更加和諧。

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