上月底，途昂官降4.6W，途昂X官降4.9W，看到這則消息很多消費者就不淡定了，老客戶趕緊查看自己是不是虧了，新客戶則時刻準備着看看有沒有抄底的機會，結果定睛一看4萬多的優惠幅度也隻是途昂、途昂X的2.5T頂配車型，受衆稀少是不争的事實，消費者們也一片嘩然，直言非常失望。

其實在途昂、途昂X上市之初，大衆的将這二者的定位放到了有着“中年油膩男必選”之稱的漢蘭達和本田UR-V、冠道上，其中途昂主打7座，而途昂X則主打五座，但從2019年開始，大衆發現二者在說市場上的表現力不從心，于是乎成交價一路走低，四五萬元的成交價遍布大江南北，不過好在銷量維持住了。但是無論如何，這樣的全尺寸SUV僅30-35W元的預算還是有很多消費者願意購買的，尤其是35.99w的這個版本。值得一提的是，現款的途昂X入門價格已經比途昂要低，這是因為途昂所對的漢蘭達也面臨着長期加價的現狀，途昂并沒有降價的動力，不過途昂X在對抗冠道時卻稍顯乏力，所以降價幅度偏高也是正常。

當然消費者還是更為關注途昂和途昂X在這輪官降之後的表現，筆者可以放心的說，依舊是市場優惠4萬元起，甚至可以到店詳談，下面我們一起品鑒一番途昂的主銷車型四驅豪華版究竟值不值得購買，它的實力究竟如何。

“大”就是爽，爽就是“大”

毫無疑問，大衆途昂最大的賣點就是大，尤其是7個座位的設計完美契合了中國二胎家庭的需求。前臉部分筆者就被途昂霸氣的寬度唬住了，實在是太寬了，而機艙蓋上線條設計讓霸氣的前臉并不突兀，蒼勁有力是筆者對它的評價；中網部分使用兩層镂空設計，同時用兩條粗壯的鍍鉻進行裝飾；碩大的車燈與中網保持水平，霸氣盡顯，而在這款四驅豪華版上LED遠近光燈，LED日間行車燈，自動頭燈等配置都可以找到，前臉下方則為中規中矩的銀色護闆。

車身側面，依舊是大，畢竟是一台超過5米的全尺寸SUV，先說一下它的尺寸吧，途昂長寬高5039*1989*1773mm，軸距2980mm，在全尺寸SUV中有着絕對的空間優勢，同時它還有着同級别最大的第三排座椅，空間感人；車身側面的細節方面也是滿分，迂回的腰線設計貫穿了整個車身側面，而誇張的輪眉設計彰顯了途昂越野的通過性，此外雖然R19的輪圈并不算大，但輪毂的造型十分别緻，五幅樹杈輪毂質感十足。

車尾方面，依舊是經典的大衆風格，最新大衆家族的貫穿式鍍鉻裝飾橫貫車尾，車标下帶字母也已經是常規操作了，而在車尾下方則是與前臉交相呼應的鍍鉻飾闆，巨大的雙邊單出排氣位于兩側。

内飾老樣子，配置不含糊

内飾設計上，大衆途昂還是遵循了大衆傳統的内飾設計風格，中規中矩的内飾氛圍已然沒有沒有太多新意，而在用料上，途昂也并沒有展現全尺寸SUV的做工水準，硬塑料和軟性材質各占一半，尤其是腿部兩側的硬塑料體驗感十分不友好，配置上這款四驅豪華版途昂沒的說，無論是科技配置還是舒适性配置都面面俱到，它配備了6氣囊、前/後駐車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、自動泊車、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙進入 啟動、全液晶儀表、8英寸支持觸控的中央彩色大屏、主副駕駛的電動調節、前後排座椅加熱、車内氛圍燈、後視鏡電動折疊、隐私玻璃、自動空調等配置，不可不謂之十分豐富。

動力中規中矩，百公裡加速成績可圈可點

動力匹配上，這台四驅豪華版途昂搭載的是大衆經典的EA8882.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220馬力，最大扭矩350N·m，與之匹配的是DQ500l的濕式雙離合變速箱，并帶有适時四驅，這樣的動力總成消費者已經屢見不鮮，畢竟EA888 DQ變速箱太常見了，不過值得注意的是這樣一套動力總成可以為途昂提供8.3秒的百公裡加速成績，優于同級别競品車型，至于四驅系統大衆途昂依舊搭載的是博格華納的内套适時四驅系統，帶有多片離合器結構，越野能力相對有限，不過途昂的定位還是以城市SUV為主，越野能力并不重要。

總結：之前的途昂定價（2017款）确實有些過高，不過幾年下來大衆已經開始妥協，官降 大幅度的市場優惠确實為途昂帶來銷量上的增長，比如這款四驅豪華版途昂算上優惠也僅僅在指導價格座椅就能收入囊中，還是相當劃算的，還是那句話，對于途昂的受衆，“大”就是爽，爽就是“大”，如果你真的對空間有需求，選途昂沒有問題。

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