長豐獵豹集團，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠，始建于1950年，于1996年改制成長豐（集團）有限責任公司。2001年移交湖南省管理，目前擁有總資産超過68億元，員工6300多人。作為國内真正意義上的老牌越野品牌，長豐獵豹汽車生産出了比哈弗更早、越野性能更強的越野車，雖然這大部分得益于長豐集團與日本三菱汽車的技術合作，但不可否認，長豐獵豹在中國早期的越野曆史進程中留下了濃墨重彩的一筆。

了解長豐獵豹汽車的人就應該知道，長豐獵豹旗下一共誕生過獵豹飛騰、黑金剛、CS7、CS6以及長豐帕傑羅V73等車型，其中前四款車型均采用了分時四驅，而長豐帕傑羅V73則采用了三菱的獨家技術-超選四驅。

記得在早些年，憑借着超選四驅和優秀的性能，第二代帕傑羅一躍而蹴就成了越野界的扛把子，即使是過了十幾二十年，這車也還能賣個不錯的價錢，可見當年的火爆程度。而且不僅在民間橫行霸道，獵豹還一舉挺進軍隊，成為我軍的輕型越野車。隻不過後來的事情大家也都知道了，雖說是供給軍隊，但後來軍隊淘汰了些老舊型号的車型，以猛士為首的強大車型迅速取代了獵豹。而民間更慘，三菱技術更新太慢，導緻帕傑羅在和普拉多的競争中敗下陣來，更為恐怖的是，其他品牌也頻繁的放大招，帕傑羅越來越沒有競争力，因此也就變得苟延殘喘。

扯得有點遠，今天咱們先不說帕傑羅，而是要來聊聊很多越野迷都非常喜歡的獵豹黑金剛，這台曾被很多人當做是國産霸道的硬派越野車。

外形方面，黑金剛采用了帕傑羅V33的外觀設計，整體風格還是非常硬朗的，但與目前主流的城市SUV相比還是顯得有些格格不入的。但黑金剛的設計初衷也并不是城市SUV，40.5°的接近角和230mm的最小離地間隙，我們就可以清楚的明白這款車型是為了“撒野”而生的。

寬大的座椅為黑金剛加分不少，有沒有床的既視感

内飾上，獵豹黑金剛給人的感覺非常具有年代感，也符合其硬派越野車的特性。但是我還是想說，這内飾也太TM寒碜了吧，簡直就是上個世紀的産物，有點不忍直視。

動力上面，黑金剛提供2.2L、2.4L、2.5T三種動力總成供選。其中2.4L的車型是主力，使用的是一台三菱4G64發動機，最大輸出功率為92KW/5500rpm，最大輸出扭矩為190N·m/2750rpm，這款發動機主要特點就是作為一款汽油發動機可以在2750轉的時候爆發出最大扭矩，對于越野車來說是非常關鍵的。

越野性能上，獵豹黑金剛和CS6采用的是完全一樣的手動控制分動箱結構四驅系統，屬于分時四驅。發動機動力從變速箱出來後傳遞到分動箱，再由分動箱向由前後傳動軸向前後橋傳動動力。在兩驅狀态下，分動箱是直接把動力傳遞給後輪的。而在四驅狀态下，分動箱硬性地将前、後軸連接在一起，實現50：50的動力分配。

此外，後橋帶有伊頓限滑差速鎖也讓黑金剛的越野性能提高了一個的檔次，雖然隻有後橋有限滑差速器，但顯然這個比電子刹車輔助來的要更直接。

最後，雖然這款黑金剛曾經讓很多越野迷們愛不釋手，它陽剛硬派的味道也真的不一般，但是所有的優點其實都無法掩蓋車型設計太老的缺點，尤其是它那上世紀八九十年代的技術根本就無法在更新頻繁的汽車市場裡立足，所以，長豐到後來才推出了獵豹CS6。

不過，即便是這樣，我們也還是能夠看到長豐獵豹的黑金剛、飛騰、帕傑羅等車型馳騁在越野賽場，它們也因此在越野圈子裡有着很不錯的口碑。畢竟，通過簡單的改裝就可以參加一般的越野競賽，成本很低而且維修簡單，這就讓很多熱衷于越野而資金卻不是很充足的朋友能夠得到滿足。總之，長豐獵豹的輝煌停留在曾經，未來會怎麼樣，師哥認為還得看這個企業是否足夠具備創新意識與進取精神。(優視汽車王卓 編輯報道）

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