看到這個标題，是不是以為我寫了篇北汽新能源EX200負面文章？如果你順着負面的思路看這篇文章，也許你會看到EX200不被熟知的一面。但如果你之前是EV200車型潛在的消費者，那麼下面的内容我同樣希望你不要錯過，因為我會以EV車主的眼光去看待這個“繼任者”，讓你看到對EX200不一樣的分析。

将北汽新能源EX200擺在面前，很多人将它稱為紳寶X25的純電動版，而确實從外觀到内飾、從配置到用料幾乎如出一轍，自家産品這樣做無可厚非，當然價格不能相提并論。但不管是從紳寶X25開始說起，還是聊競品車型對比說起，我都不願意！

那我會如何看待并評價它？這本是一篇試駕體驗，但我更願跟你從标題的“高了就是SUV？”開始跟你念叨念叨 。如果你想看本文的高能部分，請直接跳轉第二頁。

解釋一下标題意義，因為我更願意把它看做是EV200的接替者，即使它有着更高的顔值，也有着更加漂亮的内飾，但是從很多方面來說依舊沒有擺脫EV200的影子，最直觀的感受也隻是車輛懸挂增高，号稱“SUV”了。即使如此也無法阻止消費者們拿他們倆相提并論，而作為EV系列車主的我在試駕體驗之後，更是認為它有着EV系列揮之不去的基因。隻是它真的變高了！我并不否認它變得更加好開，細節更加努力。所以下面我将以一個“準”車主的眼光帶你看看這台EX200，至于是否想開篇所說的文章是“幹貨”還是“負面”留道最後下結論吧。

價格

首先我們不聊車，先帶你從價格入手！因為對于這類新能源車消費者來說，價格和續航裡程是兩大至關重要的因素，而全新的EX200共有兩個配置，樂活版20.69萬元，樂酷闆比它貴1萬元。以北京市場補貼為例，補貼後的價格分别為11.69與12.69萬元，一下近10萬元的“降幅”好像拉低了與消費者的距離。再想想剛剛停産的EV200車型，EX200完美接替了其在北汽新能源産品線的位置。且價格較之前的EV車系同配置還有所降低，可謂加量不加價，這方面北汽還是非常厚道的。

外觀

聊完價格，如果你覺得你能接受10萬出頭買一台續航200公裡的新能源車，那麼我還是有必要跟你聊聊這台車的設計方面了。如果你覺得我描述的太簡單或者太浮誇，那麼你大可以搜搜别人如何評價它的外觀，因為好看不好看是個仁者見仁智者見智的事情，如果你還想多看看外觀介紹甚至可以去翻翻紳寶X25，因為他們就是一個模子裡出來的。

關于車頭部分的造型設計确實如車身上的廣告語，顔值實力派，對于我這個EV系列的車主來說，EX200的外觀自然要更加時尚，且車身與發動機蓋的線條确實營造了年輕運動的設計風格。

空間與動力

這個車内空間必須得單獨說說，特别是後排乘客的腿部空間，普通乘客隻有一拳的腿部空間還可以接受，但是腳下由于電池的影響，依舊導緻腿部擡得特别高，大腿部分與坐墊幾乎也有一拳的高度，這點與EV車型系列的乘坐感受是完全一樣的。

下面所聊的，都是基于我将它看成EV200的繼任者，或者說以作為車主的眼光來看看它的變化。

熟悉的駕駛感受，但是在懸挂和操控方面确實進行了改進，而效果也是立竿見影的，但是就如标題所說，車身變高就是SUV了？這點我還是保留意見，确實車輛在通過性方面得到了明顯的改善，EV車型那離地間隙确實有點過低，經常容易托底。而刹車系統依舊是軟綿綿的感覺，前半段虛位很大，這個問題在之前試駕過的EU260車型上沒有出現。

中控系統确實在操作和靈敏度方面的感受比EV有了質的飛躍，音質方面高配車型多兩個高音頭帶來的感受要比低配好一些，如果你很在意音質的話也可以自己後期改裝音響。

自動折疊後視鏡配置的消失實屬不應該，因為這本該是高低配之間的差别，剛才我們也說了高低配之間的差距，而在EX200上這項配置徹底沒有了。

乘坐空間依舊是跟EV車系如出一轍，後排乘客在乘坐時會有一些委屈。而安全帶的問題我更相信是個例問題，在裝配時隻要注意就不會出錯。

原來放手機容易滑出的儲物槽通過角度增加變得更加實用安全了。手套箱中無用的小冰箱變成了更大的儲物空間，而很多車主自己改的折疊鑰匙也變成了标配，可以說EX200在這些方面不僅跟紳寶X25保持一緻，也是給那些曾經購買EV200車型的車主帶來了“加量不加價”的體驗。

總結：處處都是EV車系的影子，所以說變高就是SUV了？在跟很多北汽車主溝通時，他們都認為這是一台接替EV200車型的繼任者，沒有擺脫EV車系的根源。通過試駕，我們确實能看到這台車在駕駛感受方面有着幾乎相同的動力感受，以及還有提高空間的刹車系統，另外那個會打鼓的空調系統也依舊存在，不過由于底盤系統的加高與調校，讓駕駛者在操控時更有信心。如果你之前是EV200的潛在消費者，那麼我認為這台車對你會有更大的吸引力，因為無論是配置還是細節的改變都更進一步，而且補貼後的價格也有所降低。

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