今年7月1日起，中國摩托車行業的國IV時代正式到來，同時行業也進入了電噴時代，這對未來幾年摩托車行業的發展将有着巨大的影響。

随着國IV标準實施的到來，各大摩托車整車和零部件企業都在積極緊鑼密鼓地展開應對，從産品戰略規劃、電噴系統平台布局、發動機技術升級、檢測手段的配備、市場技術服務培訓等方面構築新的企業戰略目标。

那麼，國IV标準的實施過程從技術層面和管理層面将面臨哪些問題？國IV标準的實施将對行業産生什麼影響？國IV時代的中國摩托車行業面臨怎樣的發展趨勢？

企業：積極應對新的标準

2018年7月1日，摩托車國Ⅳ排放标準正式執行，摩托車的供油系統需要全面升級為電控燃油噴射技術（電噴）。面對全新的嚴格标準，在國内摩托車企業中有多少企業能有這樣的技術沉澱來跨過國IV這道環保坎？

據中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬介紹，針對新标準的要求，目前行業都在積極應對，成效不錯，很多企業都已經開始國IV産品申報。一部分是主流企業，它們有能力應對新标準，在産品研發和匹配方面都取得不錯的成績；另外還有一部分中小企業，由于自身的研發和制造等方面的限制，很多電噴和發動機等零部件企業在協助他們做國IV排放的技術攻關，所以在技術應對方面絕大多數企業都可以通過。

在主流企業中，五羊-本田算得上是國IV時代的領跑者。五羊-本田采用汽車級“智核集成”，已經實現跨騎車、彎梁車和踏闆車的全平台電噴化，截至目前，其電噴車型國内銷售率先突破100萬輛。從去年開始，五羊-本田的優悅110、雅志110、佳禦110、睿禦110等國IV标準新品就已經進入了上市節奏。

新大洲本田在電噴領域的研發也很早。在2006年，新大洲本田就率先在國内投放了搭載PGM-FI電噴的車型。經過12年的品質驗證，這套技術也得到了國内用戶的認可。今年以來，新大洲本田的國IV标準車型DIO U 、NS110i等也陸續上市。

錢江V悅110電噴版

錢江摩托早在2006年就已經推出成熟的電噴産品。目前，錢江貝納利已經發布了超過20款以上的電噴車型，其中150mL以上中大排10餘款，以及全新“悅系列”智能電噴踏闆，全系采用汽車級的德爾福電噴，具有和錢江專有技術發動機高精度匹配等特點。

而早在2000年，力帆集團就成立了摩托車電噴軟件公司，這些年投入巨資，一直緻力于摩托車電噴系統的研發。在國III轉型到國IV過程中，力帆對旗下車型電噴系統的軟件、硬件進行了全新升級：實現了燃油控制精度更高、軟件邏輯更缜密、功能更全面優化等。目前力帆已經推出了KPT、KPM等國IV車型，其它國IV車型将在未來幾個月時間内陸續推出。與此同時，力帆還針對國IV車型進入市場的時間，提前對企業維修人員、售後服務人員、經銷商售後服務團隊開展一系列的專業培訓，保證無縫過度。

在2017年7月21日，宗申電噴系統正式對外發布，這也是宗申針對摩托車國IV排放标準推出的系統性解決方案。基于對發展趨勢的考量，宗申發動機公司早在幾年前就開始宗申電噴系統的布局，有着深厚的技術積累。目前，宗申的MO爽等電噴摩托車産品也已經上市。

對摩托車企業而言，國IV标準的實施是一場不得不面對的大考。這場考試，是對摩托車企業資金、技術和實力的全方位檢驗。誰能順利通關，便将在未來的摩托車市場上搶占有利位置。

技術：提出了更高的要求

按照有關技術指标要求，将摩托車國III産品升級到國IV，用摩托車燃油電噴系統替代化油器是必然選擇。随着摩托車國IV排放标準的實施，摩托車行業将面臨電噴化的技術升級，對摩托車企業的研發能力、供應鍊管理能力、售後服務能力提出更高的要求。

據介紹，摩托車發動機燃油電噴系統必須與發動機進行匹配才能定型生産，匹配是一項技術要求高且比較複雜的工作，既需要昂貴的設備、成熟的軟件，也需要有許多經驗豐富的工程師。

因此，從整車企業層面來講，重新定位和統籌産品戰略将成為企業的應對重點。

首先是技術升級。一個好的發動機平台對電噴系統的要求會相對較低，但一個普通的發動機平台，反而更應該選擇一個完整可靠的電噴系統以彌補發動機的不足。另外，電噴技術對發動機而言屬于稀薄燃燒技術，由此将導緻發動機零部件耐高溫能力、配缸間隙、氣門間隙等變化，同樣需要企業做出相關的對應，這需要通過大量實驗來驗證來确定。

其次是技術管理，對于電噴系統而言，最擔心的是發動機及與之匹配的零部件一緻性，沒有完善的技術管理體系和生産一緻性管理體系，發動機和整車一緻性得不到保障，是必然會出問題的。所以整車企業必須從産品技術、工藝技術、檢測手段、售後服務等諸多方面進行全面的對應才行。

五羊-本田佳禦110

在技術方面，國内的幾大一線品牌沒有太大問題，因為它們有深厚的技術資源，如五羊-本田采用本田公司的PGM-Fi電噴技術，豪爵鈴木采用日本三國的DCP-Fi電噴技術。而相比之下，中小型摩托車企業則很難獨自完成匹配工作。

如在廣東省江門市，共有16家摩托車企業需要分别匹配數百個型号的發動機，其中不少企業從去年或前年開始着手國IV産品升級，由于缺乏技術、人才和經驗，要在限期前完成匹配工作相對困難。

面對這個問題，江門市摩托車行業正計劃組成一個技術聯盟，形成合力，共同發展。在電噴系統研發方面，通過技術聯盟分工合作，如關鍵零部件生産商和系統集成供應商負責技術方面工作，發動機和整車生産廠負責提供實驗樣機和樣車，大專院校負責人才輸入，公共檢測機構負責數據采集等，降低研發成本。

除了摩托車整車企業，對零部件企業而言，國IV标準的實施對技術同樣提出了更高的要求。如催化劑行業，在國IV标準階段，車輛的設備和标定都将存在很大的變化。針對車輛不同的标定特點（如經濟型和動力型），一氧化碳或者氮氧化物的排放控制将會是催化劑的技術難點。另外國IV排放标準中，小排量車型的耐久試驗總裡程延長到20000公裡，大排量車型的耐久試驗總裡程延長到35000公裡，這對于催化劑的耐久性也提出了更高的要求。

國IV排放标準如此嚴格，這就要求整車企業和排氣相關的配套企業具有較高的技術實力去應對，可以說對于摩托車行業這是一個非常嚴峻的考驗。但是挑戰和機遇是并存的，如同大浪淘沙一般，整合後的摩托車行業會更加規範，更加具有競争力。

市場：成本上升，産品分化

國IV标準的實施，對市場最直接的影響就是價格。那麼，國IV電噴車型價格将會發生什麼變化，又會對市場産生什麼樣的影響？

力帆KPMaster

據力帆摩托車負責人介紹，該品牌200mL及以上排量車型原本就是采用了電噴技術，國IV升級後隻是對電噴技術進行升級，價格不會有太大的上升，200mL以下的摩托車産品采用電噴技術後價格預計會上升1000元~1500元。在市場表現上，玩具休閑類車型的用戶對國IV産品在性能及價格方面接受度更高，而日常工具類車型、代步類車型的用戶對價格方面更加敏感，對市場銷量的影響較大。

由此可見，由于成本和消費者市場的區别，在國IV時代，中高端休閑娛樂市場與低端日常代步市場，摩托車産品的分野将越來越大。

從未來的趨勢來看，傳統車型所占比重會進一步降低，設計時尚的大排量、休閑娛樂車型和适合城市代步的車型将會加大推出力度，電動摩托車、城市應用摩托車、摩托車休閑娛樂等新興市場增速明顯。因此，對于企業來說，在國IV時代，應調整産品結構，加大玩具休閑類車型、大排量車型的推廣。

最近，五羊-本田在福建省福安市的全國首家新形象品牌店開張，就反映了這樣的趨勢。對于用戶來說，這家新形象品牌店幾乎颠覆了人們對于傳統摩托車銷售店的印象，讓選購摩托車的過程不再是簡簡單單的消費，而是一種生活方式和個性标簽的體現。

随着産品升級，休閑娛樂産品增加，企業營銷模式也将随之改變。做中高端摩托車，不再是簡單地賣一個産品，而是在賣一種生活方式。當下，正值各大摩托車廠商針對即将實行的國IV标準進行産品線革新換代的關鍵時刻，在多數廠家還在着力解決産品換代所帶來的種種影響的時候，五羊-本田在國IV時代的長遠布局已經開始。

新大洲本田DIO U

而在中低端代步市場，在中國的摩托車市場中也将長期存在，摩托車在農村仍是重要的交通工具，但是随着農村逐步富裕，道路基礎設施逐步完善，市場空間會逐步縮小。

對于中低端的摩托車型，國IV帶來的影響是最為明顯的，對于這些定位較低售價的摩托車，将面臨較大的成本壓力。“這部分車型采用電噴後，将會導緻部分用戶偏向電動車産品。”力帆摩托負責人介紹，但力帆也推出了電摩産品進行應對。随着新能源摩托車的日益普及，也許新能源摩托車将在國IV時代異軍突起，進一步搶占代步市場。

行業：格局面臨重塑

每一次國家排放标準調整，都會對整個摩托車行業帶來巨大的挑戰和沖擊。而從國III到國IV這個階段，可以說屬于一個較大的階段。摩托車行業國IV排放标準的實施，摩托車電噴化勢在必行，這不但将帶來成本的增加，同時還要帶來很大的技術壓力。

除了幾大合資品牌外，目前市場上的配套電噴如德爾福、馬瑞利等，不是對準專一機型的特供電噴，其與車輛的配備性有待考證，而國内的電噴配套企業更是故障頻出。合資品牌的電噴都是技術與供應的絕對壟斷，如本田的PGM-FI電噴隻供本田系企業，雅馬哈的專用電噴隻對準雅馬哈産品，這将對中國的摩托車行業産生最為深刻的影響。

而對一些國産品牌而言，一部分産品雖然可以通過國IV标準，但是質量卻得不到保證，肯定會出現很多國産摩托車電噴用一段時間就壞掉的情況。試想，一輛電噴摩托車要麼啟動有問題，要麼怠速有問題，在相對成熟的合資品牌電噴面前是何等的劣勢。

新大洲本田NS110i

所以，國IV排放實施後，并不是一個新的成本增加模式的推行，雖然是所有的品牌都能通過，但并不代表所有的品牌都能賣好。而合資品牌摩托車由于技術熟練，市場份額将進一步提升。

對此，西安國家摩托車質量監督檢驗中心主任段保民表示，新排放标準的對應，對摩托車企業的技術水平和質量控制能力都有很高的要求，對技術實力雄厚的大企業來說，由于有充足的技術儲備和完善的應對方案，壓力相對輕些。但是對那些技術儲備不足，應對新标準全憑臨時抱佛腳的投機型企業來講，挑戰将遠遠大于機遇。新标準的切換給行業帶來的最直接的改變就是市場格局的重塑和機會的重新劃分，對此，相信不同的企業都有不同的對策和自我定位。

段保民認為，目前國内市場做得好的大企業，他們在市場處于主導地位，新标準的切換，産品技術的提升，無疑會強化其市場優勢，使它們的市場地位會更加鞏固。而一些中小型企業，尤其是出口型企業，由于它們目前的市場重心在國外市場，對新标準切換的認識和應對不足，新标準的執行會直接加速他們國内市場份額的萎縮，使市場分化趨勢更加的明顯。但是不排除在細分市場，新标準的執行，市場産品品質技術的全面升級，給一些擅長個性化産品研發的企業帶來機遇，滿足目前不斷蓬勃興起的高端個性化市場。

監管：期待更加嚴格有效

對于國IV标準的到來，業内還有一個擔憂，那就是監管方面的問題。衆所周知，在國III時代，由于許多雜牌車在排放上大肆造假，對業内的正規企業形成了巨大的沖擊，讓行業飽為诟病。因此，在國IV到來之際，許多企業都紛紛表示，希望國家能加大監管力度，嚴格執行對市場的管理。

對于這個問題，李彬認為，根據國III标準切換的經驗，國IV能否順利實施，很大程度不是技術問題，而是後期的監管問題。

“國IV相對國III來說，技術路線比較透明，國III政策技術路線包含精調化油器，但是化油器是否達标，監管難度比較大。但是國IV标準需要電噴和閉環系統，監管相對來說比較容易，即使有些企業想偷工減料難度也比較大，所以國IV從技術方面來說還是比較成熟和完善。

宗申MO爽

不過，近段時間也有一些消息，市場上有一些雜牌車能同步進入國IV排放的門坎，而且每輛車隻加價500元，相比大品牌耗費的研發成本，雜牌車可謂是隻需要采購就能達到。在品牌車看來，國IV是技術的提升，但對雜牌車而言，也就是化油器換電噴而已。至于500塊錢的電噴技術是否好用，相信市場會給出答案。

對此，李彬也表示，他們下一步将協同環保部、工信部和國家技術監督局等相關管理部門進行溝通，商讨如何對市場上的國IV産品進行有效的監管，保證國IV标準的順利實施。

國IV環保标準的執行對中國摩托車行業的影響是雙向的，既有壓力，也帶來機遇，但是機會總是留給有準備的企業，如果沒有提前做好新标準的應對準備工作，對這樣的企業來說，壓力大于機會；如果提前在技術儲備方面做好對應，那麼對企業就是一個發展的機遇。

國IV時代的到來，将是中國摩托車行業的一次大洗牌，是中國摩托車行業的産業升級。新技術的應用、新車型的推出将引領有技術、有實力的企業在競争中脫穎而出。對企業來說，調整産品結構，加快車型開發、加強技術儲備是未來唯一的出路。

随着摩托車行業的不斷發展和轉型升級，摩托車技術也日新月異，隻有跟随并把握住技術潮流，摩托車企業才能在未來市場博弈中占有一席之地。

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