更高的能量密度意味着再不改變電池包體積的情況下，最大程度的改善續航表現，對空間有着極高的乘用車，必然更追求高能量密度電池包。
但目前電池包密度基本上穩定在170Wh/kg左右，除了少數高端車能做到200Wh/kg 之外，絕大多數電動車都未使用高能量密度電池包。
小能量密度電池包意味着需要單方面擴大電池體積來保證電量存儲能力，但随之而來的自重增量将會帶來更多的負面效應，除了更大的體積之外，更高的質量必然也會讓整車功耗提升明顯。
最為關鍵的是，因為技術的限制将會降低操控表現，此外生産成本也會随之提升。
如何擴大電池能量密度，這對于電動車的未來至關重要。
目前特斯拉、LG、甯德時代以及松下、比亞迪砸入重金提升電池包能量密度，能量密度一旦提升，将會大大提升電動車續航裡程，在不增加體積、質量的情況下達到産品質飛躍的目的。
目前，比亞迪正在着手磷酸鐵锂電池研究，根據目前其進度規劃，未來1-2年将會研發出能量密度高達200Wh/kg左右的能量電池包，為了安全性能考慮，比亞迪會适當調低能量密度。
比亞迪快速推動磷酸鐵锂電池技術，相比于锂電池，技術的差異化讓磷酸鐵锂電池擁有更低的能量密度，但卻也擁有更高的安全性以及穩定性。
另一方面，長城也在迅速推動锂電池的研發，根據目前蜂巢技術中心的反饋，長城正在研發能量密度高達300Wh/kg的全新動力電池。
蜂巢正在着實四元正極材料研發，在此基礎上研發四元材料電芯，它兼顧磷酸鐵锂的穩定性以及锂電池的高密度屬性，蜂巢研發的四元材料在鎳钴錳的基礎上摻雜了全新的成分，讓動力電池可以擁有更好的耐熱性以及高安全性。
而這種電池組一旦裝備成功，将會讓電池密度突破300Wh/kg，目前主流電動車能量密度均不足200，一旦這一全新技術落地，将會讓電動車續航能力提升50%以上。
也就是說，目前實際續航穩定在300km的電動車，未來續航将會穩定在450甚至500km以上。
全新能量電池正在研發中，一旦這一技術落地并且裝備，将會對快速推動電動車領域的發展，這不僅僅對長城歐拉是一種極大的幫助，對整個電動車領域都是一次不小的革新，目前這一技術正在研發中，具體何時能有真正的初試品，還需要觀察蜂巢中心的具體動态。
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