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安羅高速黃河特大橋鋼管複合樁取得重要技術突破！

4月8日，黃河上最長公路橋梁——安羅高速黃河特大橋取得重要技術進展。鋼管複合樁成功突破現場單面坡口全熔透焊接及塗裝工藝難題，匹配最适應設備順利完成振沉，為全面展開樁基礎施工提供了有力的技術保障。

安羅高速原陽至鄭州段項目是河南省委省政府謀劃的河南省高速公路“13445工程”重點建設項目，項目起點位于新鄉市原陽境蘭原高速，向南跨越黃河濕地省級自然保護區，終點位于鄭州市中牟境連霍高速，全長21.655公裡，概算投資106.92億元。其中黃河特大橋15.223公裡，是黃河上最長、内陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。項目建設周期4年，計劃2025年建成通車。

為貫徹落實黃河流域生态保護和高質量發展規劃綱要精神，該項目在設計之初就樹立“綠色建造”的設計理念，秉承輕型化的設計原則，創新性的在河南省首次采用鋼管複合樁結構形式，顯著提高樁身抗彎承載力，提高抗震、抗沖刷性能，同時取消了傳統承台結構，可減少施工過程對河床的開挖，減輕了基礎負擔、地震響應，最大限度減小橋梁建設對阻水率和河床演變的影響，有效保護了黃河生态。

據了解，該項目是京武高速和鄭州第二繞城高速的重要組成部分，建成通車後，将極大的緩解京港澳和大廣高速的交通壓力，形成一條北接雄安、南連武漢的重要通道，對促進河南交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變、促進黃河流域生态保護和高質量發展具有重要意義。（來源：河南省黃河高速公路有限公司）

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沅江特大橋合龍，常益長高鐵主體工程完工

4月12日淩晨，随着最後一方混凝土成功入模，常益長高鐵關鍵控制性工程--沅江特大橋主跨順利合龍，實現全橋貫通。至此，常益長高鐵主體工程全部完成，為确保常益段鋪軌開啟“倒計時”模式。

常益長高鐵西起常德市，經益陽市引入長沙西站，正線全長156.82公裡。此次合龍的沅江特大橋全長34.866公裡，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結體系高鐵橋梁，同時也是國内設計時速350公裡高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續剛構斜拉橋。

該橋梁主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達到15米，施工規模、技術标準、安全風險堪稱行業之最，深水鑽孔樁基礎 超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國内罕見。

據悉，常益長高鐵是我國“八縱八橫”主通道中渝長廈通道的重要組成部分，建成通車後，從常德到長沙僅需1小時，長株潭城市群與益陽、常德産業帶的融合将進一步密切，對于推動洞庭湖生态經濟區發展、優化湖南西北部通道的交通運輸結構具有十分重要的意義。（來源：常德日報）

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“國内最大”的“肩膀”這樣造！南中高速橫門西特大橋主塔下橫梁澆築完成

4月11日晚上7點，經過近24小時連續奮戰，南（沙）中（山）高速橫門西特大橋主塔下橫梁順利完工，主塔順利進入中塔柱施工階段。

南中高速全長32.4公裡，主線起于南沙港快速路新墾互通，終至中山新隆樞紐互通與江中高速順接并與廣澳高速交叉。項目計劃2024年與深中通道同步建成通車。南中高速橫門西特大橋為項目控制性工程，是目前國内在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋，橋跨組合長達912米。

主塔的下橫梁相當于大橋的“肩膀”，用于支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。橫門西特大橋下橫梁采用矩形空腔結構，離地高8.5米，左右寬10米，頂、底闆及腹闆厚度均為1.5米。為了保證下橫梁澆築質量，項目從施工工藝改善、混凝土配合比設計優化、入模溫度控制、預應力張拉控制及安全管控等多方面落實。

在施工過程中，建設者們克服了截面尺寸大、鋼筋綁紮不易、兩次澆築施工工藝複雜、大體積混凝土澆築難度大、内外溫差控制困難以及預應力張拉難度大等困難。同時項目部在做好疫情防控的前提下，提前計劃，多渠道儲備原材、有序化組織機械材料進場，确保項目生産“不斷檔”。（來源：羊城晚報）

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國内最寬的公路單體特大橋梁！國道204大沽河特大橋迎來新進展

近日，國道204大沽河特大橋建設工地現場，焊花飛濺，機聲隆隆，施工人員正倒排工期，抓緊時間作業，确保項目按時按量完成。

國道204大沽河橋梁工程是目前國内最寬的公路單體特大橋梁，該項目于2021年5月8日正式開工，項目東起桃源大街，向東順接現狀國道204，主線後期與藍谷—膠東機場快速通道相接，路線全長約3.4千米，主線長2.2千米。

截至目前，840米鋼棧橋全部搭建完成；樁基完成813根，占總量1044根的77.8%；承台完成91個，占總量204個的44.6%；墩柱完成135個，占總量306個的44.1%；現澆箱梁累計完成5聯，累計完成投資10.9億元。

據了解，國道204大沽河橋梁工程項目全面應用基于BIM的建設管理平台，通過數字化、信息化、可視化手段，助推項目全過程、全覆蓋、無紙化管理，全面把控、及時預警、準确決策，進一步提升青島公路項目信息化管理水平，打造示範工程。

不僅如此，國道204大沽河橋梁工程的完成将促進城陽、即墨區域經濟發展，保障青島膠東國際機場全天候通行能力，同時為2023年舉辦的亞洲杯提供重要的交通保障。（來源：膠州廣電）

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汕汕鐵路雷嶺河特大橋連續梁拱肋成功合龍

近日，随着最後一節鋼管拱精準就位，省重點鐵路項目汕汕鐵路最大跨度特殊結構橋梁——雷嶺河特大橋（76 160 76）米連續梁拱肋順利合龍。

該連續梁全長313.6米，以160米主跨先後跨越鹽嶺河和G238國道，拱肋采用豎直平行鋼管混凝土啞鈴拱，施工拱軸線采用二次抛物線，拱肋立面矢高32米，拱肋鋼管和腹腔内填充C55自密實補償收縮混凝土，全橋拱肋設置32對平行豎向雙吊杆，鋼管拱施工難度大，安全風險高。

為确保連續梁拱部施工質量安全，參建各方以質量安全風險管控為核心，以标準化管理為抓手，從受力安全、成本控制、施工周期等方面通盤研究制定施工方案，對拱肋加工制造、拱肋安裝施工、拱肋混凝土頂升、吊杆安裝張拉等全過程嚴格把關，着重對配重、支架體系、焊縫質量、防腐塗裝、線形控制、梯籠、塔吊等方面進行認真檢查，為現場施工安全質量保駕護航，确保方案順利實施。（來源：廣汕鐵路公司）

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