[汽車之家 專業評測] 上一代英朗XT的市場表現還不錯，動感的兩廂造型、良好的操控性，都為它赢得了不少年輕消費者的喜愛。後來又推出了三廂版的英朗GT，雖然生硬的屁股看着不是很協調，但是對于喜歡英朗XT又想顧及家用的朋友來說也是個不錯的選擇。今年3月，全新一代英朗上市，定位調整了、價格降低了，不變的是，它依然深受消費者的青睐。

● 測試車簡介

上一代英朗在歐洲有個表兄弟，就是歐寶的雅特（還有沃克斯豪爾的Astra，隻是換個車标），衆所周知，歐洲人偏愛hatchback車型，車身緊湊方便城市遊走，動力好操控佳開着又不無聊。上汽通用将英朗引入國内之後基本保留了海外版車型的特點，除了挂上别克車标之外，其他地方沒什麼變化。

今年3月，現款英朗上市，雖然廠家稱之為“全新英朗”，但它隻是一款自主研發的車型，和海外版車型可是一丁點關系都沒有。什麼？你想要海外版的全新英朗，去買威朗吧，它才是英朗GT的換代車型。所以現在大家都明白了吧，英朗已經自降身價成為了一款走量的中端緊湊型車，而威朗則擔負起樹立形象的高端緊湊型車重任。

英朗全系共有9款車型，6款15N車型使用1.5L自然吸氣發動機，3款18T使用1.4T發動機。從車型布局就能看出15N是銷售主力，那對于動力要求高一些的朋友是否有必要買18T車型呢，看完今天的評測，大家心裡就有答案了。

英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

15.99萬

進行測試的車輛就是我們自己的長測車，全系頂配的18T 雙離合運動旗艦型（為方便閱讀，下文簡稱為英朗1.4T），指導價15.99萬。我的同事張文君已經在長測文章裡對它進行了詳細的介紹，還有不少使用心得，感興趣的朋友可以點擊這裡查看。

說點他之前沒說過的吧，英朗1.4T的方向盤握感不好，即使頂配車型也沒有真皮方向盤，而且三九點的輻條又寬又厚，總是感覺握不住，這個現象之前在君越上也出現過。另外就是設定巡航速度的時候，不能以1km/h為單位，要麼是2km/h要麼是3km/h。雖然在實際使用中沒有什麼影響，但我還是感受到了它對處女座以及強迫症患者深深的惡意。

● 動力系統

這款18T 雙離合運動旗艦型使用了一台1.4L渦輪增壓發動機，聽着和科魯茲一樣，但事實并非如此。英朗用的這台和昂科拉的1.4T發動機相同，沒有直噴技術，缸體也是鑄鐵的，而科魯茲那台則是鋁制缸體帶直噴。考慮到英朗的定位低于科魯茲，這樣的表現也在情理之中。傳動系統上英朗1.4T和科魯茲一緻，都是7速雙離合變速箱。

提到雙離合變速箱，我想多說兩句。不知道從什麼時候起，雙離合似乎就成了高端、先進技術的代名詞，這年頭哪個廠商要是沒弄出個雙離合變速箱，都不好意思和别人打招呼。尤其是中國品牌，認準了雙離合這條路，可事實總是事與願違，做不好變速箱和發動機的匹配，抖動、頓挫、換擋時機混亂等問題接踵而至。對于消費者來說，先進技術固然好，但更應該權衡一下它和穩定性、質量之間的利弊。相信大家從文章标題也看出來了，英朗的這台雙離合變速箱也有問題。

● 駕駛感受

其實這台變速箱給我的第一印象還是挺好的，離合器結合的速度比較快，挂擋擡刹車之後車輛就能前行，不像大衆的DSG變速箱，不給油就真不走。低速時的抖動控制得也不錯，要是不認真感覺的話幾乎察覺不到。變速箱非常熱衷于升擋，正常駕駛時基本不到2000rpm就完成了升擋，動作也很輕柔。

可幸福總是短暫的，随着接觸的深入，變速箱的問題接踵而至。首先就是低速時有着非常嚴重的頓挫，無論你腳下多小心的控制油門，都無法避免車輛的“前仰後合”，堵車時的感受真可謂災難性。正常行駛時前面遇到紅燈了，大家肯定是收油滑行過去，沒停止的時候如果變綠燈就要繼續踩油門，這時候變速箱就懵了，完全不知道該幹嘛了，思考幾秒之後覺得自己該降擋，然後就是“咣當”一下降個一兩擋，帶來非常嚴重的頓挫，都能讓駕駛員的後背離開座椅。

另一個問題就是降擋慢，在大家的認知裡，換擋快是雙離合的特點，不過這台7速雙離合變速箱恐怕要打破傳統觀念了。每次深踩油門之後你可以打個哈欠放放空什麼的，給變速箱幾秒鐘反應時間。最尴尬的是經常因此錯過超車時機，當你放棄超車收油的時候它又突然降擋，給你來個措手不及。别說市面上主流的雙離合變速箱了，就是和一般的5AT、6AT比，它的表現都不能令人滿意。

說完變速箱再來說說發動機，動力表現滿足日常駕駛沒什麼問題，隻是别期望能給你帶來多強的加速感受。數據标稱的1700rpm開始輸出最大扭矩在實際駕駛中沒有什麼感覺，需要将轉速提升到2000rpm才開始發力，輸出的過程也不夠平順，渦輪遲滞比較嚴重。洩壓閥的“呲呲”聲也過于明顯了，英朗整車的隔音性并不差，唯獨這個噪音沒有被屏蔽，不知道是不是廠家有意而為之，故意營造點“運動氣息”？在之前試駕英朗15N車型時，平順的動力輸出給我們留下了很深的印象，可18T車型在這方面的表現實在是讓人失望，動力系統的匹配需要進一步完善。

電動助力的轉向系統手感比較輕，随着速度的提升力度也會增加，利于行駛穩定性。方向盤的指向性不錯，虛位小、反應靈活，利于操控。前麥弗遜後雙連杆的懸架系統雖然和凱越類似，但英朗的前半部使用了全框式副車架，後懸架和凱越所用的零件也不同。平時路面上的颠簸能被有效地過濾掉，遇到大起伏時也沒有生硬的感覺，舒适性很不錯。

● 加速測試

我們首先使用同時踩住刹車和油門憋轉速的方法測試，由于雙離合變速箱有保護程序，此時隻能将轉速提升至2000rpm，測得成績為10.7秒，并不理想。後來我們改用拉手刹起步的方法，拉起手刹轟油門，發動機轉速能到2200rpm，迅速放下手刹并地闆油，變速箱的保護程序就沒有過多的幹涉了。此時的英朗1.4T表現得很平靜，沒有擡頭現象也沒撓胎，平平靜靜得開了出去。發動機的動力儲備一般，加速過程中沒什麼推背感，10.2秒的成績雖然比之前好一點，但和同級别車型相比也沒有優勢。

● 刹車測試

随着時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新産品刹車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的近千款車輛刹車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試刹車性能的優秀、合格、差劃分标準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h刹車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

英朗1.4T偏軟的懸架在全力制動時無法為車身提供充足的支撐，後懸架拉伸明顯，姿态狼狽。制動力釋放得比較穩定，力度也能讓人滿意。偏重節油的固特異安乘輪胎在抓地力方面有所不足，制動中後段能明顯感覺車輛在向前滑。

● 油耗測試

英朗1.4T在油耗測試中的表現還不錯，116.1公裡的測試中平均油耗為7.6L/100km。全系标配的啟停系統起到了一定作用，巡航時變速箱把發動機轉速控制在比較低的區間對于油耗表現也是大有裨益。

● 噪音測試

英朗1.4T的噪音控制也不錯，每個速段的噪音值均低于我們的推薦值。車輛行駛中風噪和路噪都不明顯，隻是發動機高轉速時的聲音有些嘈雜，另外就是洩壓閥發出的“呲呲”聲太大了，對于一輛家用車來說完全沒必要用這樣方法來營造所謂的“運動感”，踏踏實實開就好了。

● 全文總結

從之前的高端緊湊型車到現在中端車型，英朗完成了自身定位的調整，主要原因還是為了給定位更高的威朗讓路。雖然自降身價了，但是出色的造型、比之前大很多的車内空間以及降低的售價都讓它的整體競争力有所提升。隻是今天測試的1.4T車型在動力系統的匹配，尤其是變速箱上存在很大的問題，嚴重影響了行駛品質。如果您喜歡英朗，那我們強烈建議選擇15N車型，動力雖然弱一點，但是平順的輸出更适合家用。如果預算充足，那就選擇威朗，整車的行駛質感會有很大的提升。誰也不想花錢買輛車，結果整天在路上跟它較勁，您說是吧？（文/圖/攝 汽車之家 侯雲峰）

● 相關鍊接

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!