小小收費口，也是服務大平台。高速收費口問題，歸根結底還是改革路上如何提供服務的問題。
據澎湃新聞報道，最近，安徽不少車主反映，合肥的幾大高速公路收費站隻留一兩個進出口給未裝ETC的車輛，導緻擁擠不堪。更有甚者，在蕪合高速雍鎮收費站的出口，16個通道隻留一個給未裝ETC的車輛，導緻車輛排起長隊，通行時間接近20分鐘。
客觀講，在我國私家車保有量接近2億輛的大環境下，堵車并不算什麼稀罕事，但報道中一邊堵起單車道“長龍”、一邊卻略顯冷清的反差畫面也着實難讓“受堵”民衆滿意。
對于這樣的現象，官方給出的解釋是，“一些道口正在試行一條人工通道，而高速公路入口使用ETC的車輛比例隻有60%左右，出現擁堵在所難免。”話語中不難讀出兩層意思。其一，堵車的根源更多在車主未辦理ETC，而不是人工車道開放多少問題；其二，現在看到的“通道16留1”，在不久的将來會是一種常态。
的确，在今年5月份國務院辦公廳印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》中早有明确，“2019年底前各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。”高速收費站人工通道的減少是可預見的改革必然，也是便民利民的應有之舉，但這并不意味着對沒辦理ETC車主的服務就該被打折。
且不論公路姓“公”、車主同等消費等客觀因素，單就有空閑通道不開、眼睜睜看着民衆受堵，就不該是服務群衆應有的樣子。誠然，由于要試點隻開一條人工通道，此時将其他通道打開會對整體工作産生影響，但服務民衆向來不是隻有“一條路”可走，根據所處環境的不同，适當做出靈活處置也未嘗不可。
包括開展ETC的推廣，也絕不是僅靠“倒逼”就能取得實際成效。前期的“不歡迎”橫幅、如今的“通道16留1”，本質上都含有倒逼的成分，成效或許會有，但受到的質疑也是顯而易見的。如何靠前工作，掌握那些不願辦理ETC民衆的想法，通過更為精細的機制體制建立來打消他們的顧慮，通過更為全面的宣傳來正面引導，結果或許會更好。
小小收費口，也是服務大平台。如今出現的這些高速收費口問題，歸根結底還是改革路上如何提供服務的問題。在保證既定改革目标的順利推進和确保民衆利益不受侵害之間，難免會存在沖突點和矛盾點，政府部門也好、服務單位也罷，都不能隻關注結果，而忽略過程，隻有始終與民衆一條心、一路走，幫助和引領民衆克服改革過程中的不适應，才會讓政策實施更加符合民衆需要、赢得民衆支持。
(來源:新京報)
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