汽車上的裝燃料的容器，是液壓零碎中貯存液壓油或液壓液的公用容器。油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。油箱必須有充足大的容積； 吸油管及回油管應拔出最低液面以下，以避免吸空和回油飛濺發生氣泡； 吸油管和回油管之間的間隔要盡大概地遠些，之間應設置隔闆；為了堅持油液幹淨，油箱應有周邊密封的蓋闆，蓋闆上裝有氛圍濾清器；油箱底部應距空中l50mm以上；對油箱内表面的防腐處置要賜與充沛的留意。

置信各人都會有下面的這類覺得：車的後半箱油分明沒有前半箱油耐用，其中的緣由是什麼呢？

按燃料的差别，油箱可以分為汽油箱和柴油箱；

按構造的差别，油箱可以分為咬口式油箱、鋁合金式油箱、CO2焊接式油箱、高低對接式油箱、兩頭縫焊式油箱。

汽車油箱多是用簿鋼闆沖壓件焊接而成的，近年來金屬燃油箱逐漸被塑料燃油箱所替換。上部裝有油表傳感器、進回油口、加油口、暖風取油口，通氣口,油箱蓋；底部裝有放油螺塞；箱内裝有隔闆，如今有的油箱有以重力閥（詳見附件）代替通氣口。

一般來說我們隻能經過車内的油表狀況作為辨别後半箱油和前半箱油的依據，那末假如想知道這後半箱與前半箱辨别得能否精确，就一定要大白油表上的唆使數據是怎樣來的？汽車上比拟罕見的燃油唆使表分為：電磁式、電熱式和電子集成式，這三種燃油表的油面高度傳感器都屬于可變電阻式，由與可變電阻器滑動臂相連的浮子和可變電阻器構成，安裝在油箱裡。浮在上面的浮子，會跟着油面高度的改動而改動它本身的地位，同時，在電阻器上滑動帶着可變電阻的滑動臂及觸點，使串聯在燃油表電路中的電阻值發生了改動。

方才所講的那三種燃油唆使表存在着差别的顯現道理，但是因為應用的油面高度傳感器的道理是相反的，因而當油箱内的燃油溫度假如呈現了轉變，油面高度傳感器所測得的數據就要有所偏向。大概當你早晨泊車時，固然顯現着另有半箱油，但是在第二天早上，當車一啟動的時分卻覺察比昨晚顯現的半箱油少了一格，依據這個角度來說，傳感器的偏差是極大大概招緻我們感應前半箱油要比後半箱油耐用。

而實質上，傳感器的偏差并不是是招緻後半箱油不如前半箱油耐用的罪魁禍首，油箱的共同的外型是激發這個麻煩呈現的更次要的緣由。因為油箱的地位大多都很蔭蔽（一般都是安裝在後座的下方），以是許多好友都不清楚汽車的油箱是什麼模樣的，經常瞥見卡車油箱的車主們，大概會自然而然的以為一般車子的油箱也是十分規整的外形。

但是，事實上其實不這個模樣的，無論是轎車、SUV仍是MPV，都不大概有出格規整的空間去擺放油箱，緣由是：油箱需求避開排氣管、傳動軸大概吊挂等部件，因而大多數油箱的外型滿是十分不規則的外形，這一點也決定了油箱下半局部的容積和上半局部的容積不相等。方才我們提到的燃油表都應用了電阻式油面高度傳感器，也就是，傳感器所丈量的中間地位是油箱多少上一半的地位，而并不是容量一半的地位。

大多數油箱的上半局部許可緊靠後備箱或是後排座椅，以是上半局部的外型可以做得規整一點，但油箱的下半局部因為遭到排氣管、吊挂等要素的影響，隻得做成不規則的外形，如此一來油箱下半局部的容積就要小于上半局部。談到這裡，置信好友們就會大白前半箱油比後半箱油耐用的本相了。

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