千年古縣的樂清，狹長的地理特征呈現了多核心的特點，樂清北部講台州話，中南部說溫州話虹橋片，樂清片及柳市片。

同時各方言區内部較封閉，同時由于各片區大多經濟尚可，早年在外發财的樂清人，基本上隻會在片區中心街上買房，連城關都很少考慮，近年來樂清市區發展迅猛，才有相當的鄉鎮富人來買房。

樂清市區

樂清産業相對獨立且強大，柳市電工電氣産業千億規模，與溫州市區的打火機皮鞋等産業完全不同。所以也無法吸引太多的樂清的企業前去溫州創業，這也導緻了樂清人在溫州非常少，早幾年有一個溫州各縣在溫州市區人口排行。

樂清以1.8萬人位居倒數第一，少于當時的洞頭縣。溫州市區時至今日，與樂清沒有一條橋梁連接，可見一般，而那時，溫州大橋是在永嘉縣境内。

2019年溫州各縣市GDP

在撤市設區方面，2015年溫州吞并了洞頭，從濱江城市邁入濱海城市，從瓯江時代跨入東海時代。

為了湊夠人口，直接把省級瓯江口新區劃給了洞頭，但現實比想象中的窘迫。擴展後的洞頭人口現在依舊回到了10w的邊緣。不增反降，可以說是相當尴尬。

同時洞頭的基礎薄弱讓融合變得困難重重，就像樂清七裡片已和瓯北一樣，雖然納入溫州城市總體規劃，但鑒于跨行政區，再加上兩岸交通不便，始終未能發展，最終規劃修改後重新劃出，無論對溫州市區還是樂清七裡片均造成不小的損失。

在交通上，一直以來，瓯江阻斷了樂清，而瓯江兩岸的橋梁建設是一波三折。唯一值得慶幸的是，s2線、228國道、繞城高速等一攬子工程開工了。

同時溫州的市域軌道有三條：

S1 連接瓯海區、鹿城區、龍灣區和洞頭區；

S2 線連接樂清市、龍灣區和瑞安市；

S3 線連接瑞安市、瓯海區和鹿城區；

溫州與樂清的交通連接情況 | 圖片來源：樂清樓市

從地圖上看溫州繞城高速連接了樂清柳白和瑞安市區，沿海228國道溫州段，起于樂清南塘，連接了樂清、龍灣和瑞安

就像樂清樓市說的那樣，等到2022年這些工程完工，柳白完全融入在溫州的交通大框架的包圍圈，就差不多可以準備再次擴區了。柳白設市就别想了，這塊肥肉要連同樂清一塊拿下。

從大局角度出發，不希望樂清獨立于溫州城建之外。

2019年鹿城區GDP約1137億，樂清1209億，這方面差距不大。

财政方面，一個樂清的朋友就吐槽了，18年樂清市公共收入94.3億元，溫州市老三區總計96.8億，加上洞頭不過105億，請問樂清成為溫州市轄區是要給溫州送錢嘛，是嫌錢太多了嘛，樂清還有那麼多爛路沒修呢。樂清保持縣級市地位，那麼财政是有獨立權的，溫州市是無從插手的。

在10年前，樂清在外商會約18個。雖然無法與溫州商會在外相提并論，但是在同等縣級單位屬于佼佼者了。

無論從行政和民間哪個角度來看，撤市劃區目前來看，都是困難重重的。如果強迫推進，那就要學習長興縣。

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