LC76堪稱越野車界的傳奇,“活化石”的稱号并非在訴說老舊,而是曆久彌新。暫不談實力,光是它那呼嘯而過的身影就不知曾迷倒多少人。
不同于大洋彼岸個性四溢的牧馬人,LC76的改裝風格則要統一得多,更注重實用性與防護性的澳式穿越範兒顯然是它的最佳選擇。
ARB牛欄前杠與方方正正的LC7系堪稱絕配,并且與其他車型款式不同,7系在牛欄部分多了一根橫管,不僅視覺上更加飽滿,也将防護性發揮到了極緻。
既然是為穿越用途打造,自然要充分利用前杠的拓展性。内置絞盤是野外生存的必備保障,固然不能缺席;在牛欄上方固定猴爬杆,不僅看上去威風凜凜,也能在取放時省不少力。
望不穿的無盡黑夜,LC76原廠的“蠟燭燈”實在難以指望。前杠上的兩盞ARB INTENSITY圓形射燈與車頂的條燈一起成為了照明主力,無論是照射效果還是耐用性,這組射燈都透露着“一分錢一分貨”的真谛。
這台LC76在行走部分的改裝并未過于激進,285/70/R17的将軍MT5泥地輪胎搭配負值輪毂,達到了顔值與性能上的均衡。
長途穿越不單要求極端路況下的懸挂性能,對舒适性的考慮也十分必要,畢竟長距離的颠簸路況,車也許能抗,人可不一定。LC76前後硬橋 後鋼闆彈簧的結構雖然在通過性上占據優勢,但若配合上那些高性能競技氮減,勢必會讓舒适性變得更糟糕。
OME的BP-51避震器可謂是前後硬橋穿越車輛的“救星”,得益于内置的旁路結構,這套避震器能夠在中小振動時擁有更舒适的乘坐感受,同時在大沖擊下、行程接近末端時,提供300%的額外阻尼,以确保足夠的支撐。
升高并換裝大尺寸輪胎後,LC76的通過性又上了一層台階,同時整個車身也在前後杠的加持下顯得更加協調。
KAYMAR後杠似乎已經成了雙開門尾廂車輛的标配,在提升離去角、增強防護能力的同時,也承擔着背負保障裝備的職責,選擇攜帶雙備胎,或是單備胎 油桶的布局,由你決定。
車頂空間自然也是承載物資行李的主力,相較當下流行的平頂行李框,ARB經典的半圍欄款式,似乎更貼合LC76的複古風格,同時也為後期安裝車頂帳篷提供了便利。
安裝在車頂一側的ARB遮陽篷,可以在山川大漠之間快速搭建出屬于自己的一方天地,在風塵仆仆的旅程中也要記得暫緩腳步,享受生活。
總的來說,LC76的改裝似乎已有一套“标準”,你可能會嫌棄它們千篇一律,又或是豐田造的汽車原本就太無趣……
然而,幾十年來的認可度卻又說明了一切。
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