來源：環球網

雪佛蘭流淌着運動血液，其旗下科邁羅是美式肌肉車的代表之一，同時科爾維特更是美國的“國寶級”跑車。放眼整體國内家轎市場，科魯澤無疑是極具自身設計個性的，而科魯澤RS在外觀設計上更是凸顯了運動感，從車頭到車尾再到内飾的設計也極為大膽。

前臉蜂窩狀前格栅、紅色的RS專屬标識、黑色雪佛蘭LOGO搭配激進的前包圍設計，均讓車子充滿了運動範兒，同時全系車型标配造型犀利的LED頭燈，提升了行車安全。在略顯保守的家用車市場中，科魯澤RS系列的這種前臉設計更容易受到年輕消費者們的認可。

車身側面也尤為緊緻，車身的線條也較為活躍。黑色的後視鏡以及銀黑搭配的16英寸輪圈，進一步提升了運動氣息。車尾的設計則飽滿且精緻，兩側燈組由鍍鉻飾條相連接，燈組内部為雙“V”型結構，點亮擁有不俗的視覺效果。此外，該車還加入了一系列原廠運動化套件，包括動感的後包圍、黑色小鴨尾以及賽車設計擴散器。

大衆品牌在中國耕耘多年，一眨眼朗逸已經問世十多年了，是上汽大衆銷量的“扛把子”，其在緊湊級轎車市場中的競争力相信大家也有目共睹。朗逸的外觀是我們十分熟悉的大衆味道，前臉采用了多條橫向鍍鉻格栅設計，兩端的鍍鉻飾條與車頭兩側的LED大燈相連接，拉寬了橫向視覺寬度，顯得很大氣。

車身側面的雙腰線棱角分明，車身的輪廓比較流暢自然，并采用經典的德式多輻式15英寸輪圈。車尾部分，依舊是大衆的風格，整體設計簡潔且偏成熟，采用了小鴨尾以及鍍鉻飾件僞裝成排氣口的設計樣式，尾燈的造型不是很犀利，但内部結構較為精緻，點亮時具有較高辨識度。

外觀小結：這兩款車的外觀造型各具特色，科魯澤RS是充滿年輕運動氣息，而朗逸則是成熟穩重。不過相比之下，科魯澤RS營造出十分濃厚的運動、性能範兒，開在大街上回頭率高，顯然能獲得更多當下主流年輕消費者的芳心，引起年輕人審美共鳴；而朗逸的外觀總是熟悉的大衆套娃設計，沒有任何新鮮感，較為平庸，無法吸引消費者的眼球。此外，科魯澤RS比朗逸還多配備了自動頭燈、大燈延時關閉、電動天窗、運動外觀套件等配置，在外部配置上做的也更加厚道。

内飾對比：

科魯澤RS的内飾采用了雪佛蘭品牌經典的飛翼式座艙設計，黑/紅色調的運用再次強調其年輕化的定位，同時中控台部分、車門内襯等細節之處還采用了紅色縫線進行點綴，一定程度上又增加了運動氣氛。值得一提的是，科魯澤内飾的部分區域還采用了軟質材料，其做工與用料處于同級主流水平。

朗逸的内飾依舊是我們熟悉的大衆範兒，整體造型較為簡潔大氣，更偏向穩重的風格。朗逸的中控台為傳統的T型布局，在材質上也十分用心，漸變效果的拉絲烤漆面闆以及貫穿式銀色飾條，增加了車内的精緻感。不過，朗逸的中控台上方采用了塑料感較強，同時也沒有太多的科技感。

内飾小結：兩款車的内飾樣式可以說是兩個極端，科魯澤RS是兼顧實用性與科技感，而朗逸穩重的簡約設計、幹淨利落。不過，再進一步對比的話，科魯澤RS的内飾無論是做工、用料上，還是新鮮感上，都要比朗逸略勝一籌，更值得一提的是，關上車窗後科魯澤RS的車内氣味不明顯，在去年的中國汽車健康指數測評中科魯澤還獲得過年度推薦車型榮譽，對一輛新車來說，這已經算是很不錯的體驗了。

空間對比：

科魯澤RS和朗逸的車身尺寸差不多，甚至朗逸的尺寸還要稍微占優。但是科魯澤RS的空間利用率和實際乘坐體驗都要好于朗逸，因為科魯澤RS座椅的填充物相當厚實，皮質柔軟且舒适。同時，科魯澤RS的後排中間地闆凸起較低，再加上車身高度較高，使其第二排的縱向空間表現較為不錯，頭部空間也比較寬裕。而朗逸後排地台凸起較高，這也是大衆的“通病”，對後排腿部空間有一定影響。所以，科魯澤RS的車内空間根本不輸朗逸。

配置對比：

以前10萬級别車型的大部分配置都隻能說是滿足基本需求，但随着消費觀念的升級，質價比成為打動消費者的重要因素，如今10萬元級别車型的安全、舒适和智能互聯表現都有所提升。接下來我們拿科魯澤RS和朗逸的配置做個詳細對比：

首先看安全配置，兩款車都配備了豐富的安全氣囊和車身穩定控制、上坡輔助等配置。其中，科魯澤RS配備了後倒車雷達、倒車影像和定速巡航功能，也擁有并線輔助功能；而朗逸沒有配備倒車影像及巡航功能，同時也僅有主副駕雙氣囊，不過倒是配備了後駐車雷達。總體來看，科魯澤RS的表現要更好一些。

再來看舒适性配置，兩款車型都配備了PM2.5空氣過濾裝置，以及便利性的電動後視鏡調節、車窗防夾手等功能。但再進一步對比，科魯澤RS仍然處于領先優勢，比如多配備了皮質方向盤、座椅加熱、主駕座椅電動調節，以及外後視鏡加熱、電動折疊等配置，這些對于家庭用車來說都是實用性非常強的。

最後看智能科技配置，科魯澤RS配備了車聯網系統，而朗逸則采用傳統車機互聯方式。再具體來看，科魯澤RS配備了雪佛蘭的全新一代MyLink⁺互聯系統，支持CarPlay、CarLife和OTA升級，同時每年100G的車載APP免費流量服務，還可通過手機APP對車輛進行精準定位。通過配置對比，我十分驚訝，說實話，在同級别、同價位是真的很難找到另一輛擁有如此豐富配置的車型的。

配置小結：科魯澤RS和朗逸的配置對于日常家用來說足夠用，不過進一步對比後會發現，科魯澤RS的性價比要更為出色，雖說它的售價比朗逸便宜了2000元，但比朗逸多了并線輔助、倒車影像、定速巡航、外後視鏡折疊/加熱等多項配置，配置更加豐富且非常實用。不過朗逸支持後排座椅放倒，在空間實用性方面要比科魯澤RS更有優勢。

動力對比：

科魯澤RS搭載了一套1.3T 48V的輕混系統，最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，與之匹配的是通用的6速手自一體變速箱。油耗方面，輕混版科魯澤RS工信部百公裡綜合油耗為5.3L。此外，科魯澤RS的官方0-100km/h加速時間為9.9秒。懸架方面，科魯澤RS采用前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架的組合。

科魯澤RS的這套48V輕混系統可以在起步時為發動機帶來一定的扭矩提升，以改善動力表現，在擁堵路況起步跟車時，響應和平順性會比普通版車型更好。若是需要急加速時，其初段表現也相當積極，當發動機的轉速達到1800轉時，扭矩便會被全部釋放出來，給人較強的信心。此外，科魯澤采用了多連杆獨立後懸挂，也要比同價位不少車型顯得“厚道”不少，日常駕駛雖很難感受出來獨立懸挂有多好，但極限駕駛時你會發現車子開着輕快很多。

朗逸則搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為83kW，最大扭矩為145N·m，與之匹配的是愛信的6速手自一體變速箱。油耗方面，朗逸的工信部百公裡綜合油耗為5.5L。懸架方面，朗逸采用前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁非獨立懸架的組合。

1.5L的發動機在動力輸出方面的表現不緊不慢，6速手自一體變速箱的調教顯得有些太過注重舒适性與經濟性，升擋和降擋并不算積極，隻有在運動模式下會有所提升，動力表現也更為直接。不過，朗逸的這套動力系統應付日常城市、高速路行駛基本沒有問題。此外，底盤的調教偏向于舒适性，小的颠簸都能被懸架過濾的很幹淨，而在中、低速行駛過程中車内隔音也有着不錯的表現。

動力小結：對于家用車來看，兩款車的動力均可滿足家庭日常使用，相比之下，科魯澤RS所搭載的48V輕混系統要更勝一籌，兼顧了強勁動力輸出和節油環保，具有更高效率、更低油耗、更可靠耐久的領先優勢，畢竟百公裡加速10秒内就可破百，對于十萬級的小排量車型來說非常香了。

本文總結：

朗逸作為很早就在中國市場闖蕩的強力選手，優點在于不錯的品牌力、優惠力度，以及注重家用的動力總成，不過在年輕化方面仍有所欠缺，畢竟在國内緊湊型轎車市場，年輕消費者所占比例正在逐年增加。而科魯澤是上汽通用雪佛蘭近年來推出的主打年輕化的重磅車型，不僅有着運動、個性的顔值，還擁有豐富的智能用車體驗，以及全面領先同級的動力、駕駛品質等，這些特點将會很受90後甚至00後的喜愛。所以，通過本次對比我們可以看出，雪佛蘭科魯澤才是全能的實力派，也是年輕消費者們眼中的家轎好選擇。

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