JFK-HKG應該算中美比較長的航線之一了，全程需要飛16個小時左右！對亞萬熟悉的朋友應該知道亞萬今年6月份實行了新的兌換标準！本次除了分享國泰的頭等艙的體驗之外，還有亞萬新的兌換思路。

今年上半年用BA 的積分兌換了香港到多倫多，紐約回香港的國泰超級經濟艙。從香港到多倫多大概飛了15個小時，其實真實的超級經濟艙15個小時坐下來也是非常累人的，雖然可以像牙醫床一樣120度平躺，但是由于座位間距窄加上國泰的機型老化，其實也就比經濟艙略好一些，但是想睡的舒服？其實還是平躺座位會更容易入睡。

我是個不太容易在交通工具上睡的好的人，睡眠質量太淺，盡管之前還喝了瓶睡眠水，但是還是睡的不踏實，幾個小時下來腰酸背痛的，尤其對于長期坐辦公司的人來說，這種坐法特别容易坐骨神經痛。為了不想再折騰一趟，到了多倫多之後時差問題，睡到淩晨1-2點就醒了，便想把BA兌換的超經票取消掉，打算用亞萬換紐約回程的商務艙。

亞萬之前的兌換方式如果用的好，确實比現在的兌換方式來的更加的超值。不過對于剛入亞萬小白來說現在兌換方式更加的清晰，也容易操作。首先亞萬是可以單程停留的，對于這樣的一個規則，可以用2個不同區域的城市做為往返的起始點，而目的地作為中轉，這樣就可以用單程的裡程換出一張往返的機票來。

舉例：

2019年我的芝加哥兌換方式是，上海-芝加哥（中轉停留）-香港，自行補一個香港到上海的單程，單程可以配合BA 來兌換，非常的劃算。這個操作我用9萬多裡程就換到了AA上海浦東到芝加哥的經濟艙，加上國泰芝加哥回香港的頭等艙，如果是換芝加哥回香港的超級經濟艙就隻需要5萬多裡程。這裡面有一個規則就是2程航線因為有艙位差所以兌換的裡程就會相應的減少，正常芝加哥回香港的頭等單程是12萬5，由于有降艙所以平均下來就變成了9萬多。

例如2019年五一的航線是馬德裡-香港中轉-巴黎的航線，由于都是超級經濟艙，所以依舊是6萬多。

所以按照這個規則，我先用BA 查到10月9日正好還有最後一張紐約回香港的頭等艙可以兌換。那麼接下來就需要看香港開口去哪裡了，中間花了不少時間查詢19年五一去歐洲，或者返回美國的機票，都沒有特别合适的，尤其是艙位都是經濟艙，如果是返回美國，比如洛杉矶就變成了往返票需要17萬多的裡程，顯然是不劃算的。最後産生了2個選擇，轉接芬蘭航空到赫爾辛基的經濟艙或者是國泰去墨爾本的超級經濟艙，這2個的兌換裡程都是10萬多一點。總體來說芬蘭航空的性價比低一些，因為稅費和裡程都會比國泰自家貴一些，而經濟艙的價值和超經比起來也是差了一截。

很多人會為了省裡程而兌換經濟艙，其實經濟艙不是裡程兌換最大化的收益了，況且經常有經濟艙的低價促銷，而使得裡程兌換的收益變的更加的縮水。裡程兌換的最大價值化就是讓自己的洲際航線變的輕松。于是這個票的兌換路線就形成了。紐約-香港中轉停留-墨爾本，紐約到香港CX841頭等艙，早上10點起飛，這個兌換也讓我能夠看到8号晚上百老彙歌劇院魅影的演出。幸運的是演出結束後，還在劇院外面碰到了男主角，于是愉快的拿到了簽名和合影，他聽說我來自上海，還特别興奮的上前擁抱，介紹他接下來11月份在中國的巡演，一個意外的驚喜。

然後中轉得就是香港到墨爾本的超級經濟艙了，不過還好，香港到墨爾本不算太遠，超經應該不至于跟去美東這麼累。這樣一波操作下來花了10萬出頭的裡程。同時間在OTA網站上查詢了一下，紐約到香港的單程需要13萬人民币。這樣的話亞萬每一萬裡程的價值就有1.4萬人民币了。

接下來再來講講紐約回香港的過程體驗。寰宇一家的航線在T8航站樓，是AA的航站樓，除此之外BA、國泰還有澳航都在這個航站樓。國泰的辦票櫃台在8号，整體來說地勤人員的辦票都還挺熟練的，但是親切感欠佳。行李直接挂到上海，在香港中轉的時候照例給了休息室，但是由于香港到上海，隻兌換到了經濟艙，最後還是給了休息室，也許因為我是國泰銀菠蘿的緣故吧。

安檢的地方沒有特别明确的指示有2艙的特别通道，最後找了一下才看到到。不過早上人都不多，所以普通艙位安檢的速度很快。過了安檢之後是沒有海關的，直接可以去頭等艙休息室。這裡再吐槽一下，Flag ship 的工作人員對頭等的識别比較弱，沒有任何提示。進了休息室第一個大廳是公務艙的休息室，所以人很多，在角落裡才有标識是頭等的休息室，有個自動門可以打開進入。頭等的休息室有專門的吧台，同時可以邊吃飯邊看飛機起降。頭等的休息室是點餐制，我點了一個三文魚冷盤加對蝦和臘腸做的熱食，味道還是很不錯的。一路上從希爾頓酒店的早餐到機場休息室都在一路吃吃吃，2頓下來肚子都已經撐飽了。

FLAGSHIP跟國泰在香港的休息室比起來還是差了一大截，無論餐點供應的豐富度，還是提供的周邊的服務程度，包括工作人員的主動服務态度，都和國泰自家的差的不是一星半點。

糧倉客人在登機口之後的的廊橋沒有專門的通道，隻有到了機門口CC會身份識别引導到相應座位上，然後迅速的将KRUG香槟奉上。本次KRUG沒有選用之前大家看到的Grande Cuvee，而是升級到了Brut，自然價位上也翻了一倍。

可見整體上在這條航線是沒有cost cut，該有的KRUG 和魚子醬一個都沒少，當然還有最愛的龍蝦飯和雲吞面。雖然本人不剩酒力，不過久聞Krug的大名，還是忍不住多喝了幾杯，同時可以幫助自己登機後迅速入睡。

登機之後CC 很快将适合我尺碼的睡衣、AESOP 洗漱包和耳機拿了過來。睡衣的話有一個隐藏的福利，憑睡衣的吊牌可以去PYE 派那邊換500以内的産品，我換了一件襯衫。

第一餐在起飛不久後就開始供應了，不過特别交代了我不想吃，等我睡醒後再吃。因為早上吃了一路肚子還撐着，這個時候再吃個龍蝦飯也覺得多餘了。起飛不久後就換了睡衣，拿個毛毯睡了。沒有讓CC鋪床，那個時候他們在準備午飯。大約睡了3-4個小時被凍醒，趕緊讓CC鋪床鋪被子再接着睡。

不得不說，頭等的床和公務比起來又舒服了一大截，感覺像在空中的酒店入睡，對于我這個難以在交通工具上入眠的人來說，能舒服的睡足8個小時真是難能可貴。博主淨升高180cm，但是整個平鋪以後的床完全睡的很寬敞，加上床墊和被子很軟和，一路上睡的也是超級的香。應該是有史以來在飛機上睡得最舒服的一次了！

醒來已經大約睡了8個小時，航程過半，開始第一餐，要了久聞大名的龍蝦飯。米飯做的還可以，稍微有點幹，然後姜蔥龍蝦真的好吃極了，龍蝦是加拿大龍蝦，例湯是竹絲雞湯，很鮮美。前菜照例是大家推崇的魚子醬配香槟。可能我從小吃多海鮮的緣故，對魚子醬沒有那麼癡迷，品嘗了一下就覺得還好，如果是不喜歡海鮮腥味的，可能魚子醬和龍蝦飯就都不适合了。飯後甜品是各種Berry 的混合水果。香槟照舊是一杯接着一杯的喝，應該是有史以來喝最多一次香槟了吧，整個人都微醺的狀态，也很适合休息。

吃完第一餐開始拿電腦工作，由于機型比較老，所以沒有wifi，也上不了網，好期待能坐CX的359機型，這樣也不至于整個航程無聊，後續還是有點困頓，一遍工作一邊點了咖啡和紅茶，CC也是事無巨細的詢問需求，這點還是不錯的，中間前面的印度CC回去休息了，換了香港的CC過來，由于有普通話溝通感覺親切多了。中間嘗試了加餐，本來打算點大家推崇的雲吞面，無奈在紐約被墨西哥菜種草，于是點了墨西哥卷餅，還是很好吃的，跟我在紐約地道的墨西哥餐廳吃的無大差，想嘗試的不仿試試。

最後一餐在即将到達前提供，照例點了中餐豉汁蒸鲈魚，鲈魚鮮香順滑口感細嫩，不比龍蝦飯差。倒是飯後甜品不是很喜歡，吃了2口就不想再吃了，照例又吃了一個冰淇淋算是收尾。

最後的總結！國泰頭等艙算是人生中第一次坐真正意義上的頭等吧，心情還是非常雀躍和感受頗深的。國泰的服務很好的彌補了在飛機硬件上的不足，該有的整套流程和服務一個都沒拉下，包括鮮花和手寫歡迎牌。對于積分兌換出來的這個頭等艙航程還是應該給予大大的贊賞，當然如果真的拿13萬去買頭等艙的話，我想我應該會選擇阿聯酋航空吧！（關于阿聯酋航空商務艙體驗詳見另外的飛行報告）本來特地準備了flightlog以此來紀念第一次的頭等飛行體驗，不過後來想想還是不麻煩人家了，所以作罷。

當然最重要的是飛行的舒适度，可以大大的彌補中美航線長距離的飛行，能在飛機上舒服的休息時間多麼愉快的事情。春節還有一段芝加哥到香港的頭等要飛，期待有新的驚喜。

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