本屆珠海航展大量先進航空裝備亮相，不斷突破底線跟大家近距離接觸，軍迷網友們似乎還沉寂在當中久久回味。這邊熱鬧剛結束，網上就出現了一張很吸引人的新照片 ，一架黃皮運-20運輸機高清亮相，除了塗裝顔色實在罕見外，居然換裝渦扇-20發動機。很顯然運-20換裝渦扇-20照片不是沒見過，但這種高清黃皮大鏡頭還是第一次見，似乎也意味着換發運-20B可能已經量産。

換發運-20B運輸機

大飛機是中國航空工業最大的夢想，當年最有希望的運-10半途而廢曆曆在目，将中國大飛機之夢推後二十年。後續采購伊爾-76時，又被俄羅斯給擺了一道合同作廢，痛定思痛花錢肯定買不來戰略空軍。因此随着運-20戰略運輸機順利亮相，遠程運輸投送能力直線上升，再也不用擔心買不到飛機，也不用全球到處找二手機。

但最核心的發動機卻依然受制于人，由于采用俄制-30KP-2動力不足，甚至連設計性能都不達标，制約了運-20性能進一步拓展。就這麼用了好幾年，直到現在大家期待的渦扇-20發動機再次圓夢。國産動力上線設計要求達标，同時不再受制于人想生産多少架都行，而且基于渦扇-20包括遠程戰略投送、空中加油、預警機等都能全面鋪開。

運-10運輸機

伊爾-76運輸機

運-20戰略運輸機

俄制D-30KP2渦扇發動機，研制于上世紀70年代，雖然使用多年相當成熟，但單台最大推力僅12噸。和日本C-2配套的通用電氣CF6-80C2相比，推力甚至還達不到該發動機的一半（27噸），而且油耗大對性能的影響自然也大。運-20設計最大起飛重量220噸，最大有效載荷66噸，但由于發動機不給力，最大載荷隻能保持在約50噸，橫向對比伊爾-76的47噸勉強多一點。

渦扇-20作為國産新一代大涵道比發動機，和D-30KP2渦扇發動機相比，單台最大推力15噸大于12噸、耗油量0.57比0.71。運-20B運輸機換發後，在最大載荷66噸情況下，最大航程可以提高20%超過5000公裡，比伊爾-76強逐步接近美國C-17“環球霸王III”。

運-20運輸機

運-20換發版

運-20換發版

更重要的是，裝上渦扇-20發動機不僅增加航程及載重量，由于性能提高平台作用更加明顯。以往空警-2000預警機還在用伊爾-76，現在完全可以用運-20改性能還更好，另外還能改裝高性能重裝設備運輸機和空中加油機。以運輸機為例，換發後具備強大的戰略投送能力，載重航程相比原型提升15-20%，對于國産60噸級99A主戰坦克來說，未來不排除具備單機空運投送能力。

運-20運輸機

運-20換發版

其次作為空中加油機，一定是戰略空軍的标配，以往隻有小塊頭的轟油-6加油機，最大起飛重量不過79噸，最大供油量18.5噸。轟油-6在具體保障方面，以一拖四保障四架殲-8D時，可以達到1500公裡作戰半徑。以一拖二保障兩架殲-8D時，可以達到1800公裡作戰半徑，理論上問題不大但常規情況下不是這麼做。而是由兩架轟油-6保障12架殲-8D，基本可以保證空中編隊到達1200公裡作戰半徑，在其中800公裡處實施空中加油，如果加油失敗殲-8D還有機會自行回基地。

轟油-6加油機

換發後運油-20B最大起飛重量達到220噸，最大載油量約120噸以上，最大供油量高達90噸以上，從體量看是轟-6的四倍以上。換發後的運-20B加油機，空中加油半徑1000公裡時，最大供油量約90噸。空中加油半徑2000公裡時，最大供油量約70噸，在空中加油半徑3500公裡時還能保證40噸的供油量。

以空軍三劍客中最強的兩款為例，殲-16正常作戰半徑約1800公裡，如果進行一次空中加油，作戰半徑可以拓展到約2500公裡。殲-20正常作戰半徑約2000公裡，進行一次空中加油，甚至可以達到3000公裡，這麼一來第二島鍊的關島也在其作戰範圍。運油-20一次可以為三架飛機加油，每次大概保證5-6架戰機加油應該沒問題，戰略空軍很明顯得到充分保障。

運油-20三管加油

運-油20空中加油

運油-20為轟-6加油

渦扇-20順利列裝後，對于運-20系列改裝起到的作用相當大，很明顯運-20系列機型将得以大批量生産。衍生出的空中加油機、空中預警機，可以直接彌補當前不足，從質量到數量都能滿足戰略空軍發展需要。

運-20大批量裝備

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