最近有不少人認為駕駛者之車的寶馬跑調了，要往舒适的方向走，事實上并非如此，寶馬5系變得舒适之餘操控性也同時提高，那麼快國産上市的寶馬X3呢？令人意外的是，全新一代X3有着比轎車寶馬的操控，值得注意，國産後的X3居然沒有将就國人喜歡的長軸距，而是保留着國際化的标軸，或許就是為了堅持骨子裡的操控吧，廢話不多說，動力如何、操控如何，一切用數據說話。（本文數據來自美國Car and Driver，下文簡稱CAD）

XDrive30i級别中，保時捷Macan S搭載3.0T機器當然是最快的，0-60英裡/小時隻需4.7秒，其次是Q5的2.0T高功率版，至于寶馬X3的水平大概是與沃爾沃XC60 T6相若，如果以X3作為參考的話，X3的起步是足夠快的，雖然50-70MPH的加速時間比XC60慢了0.3秒，但是起步優勢較大， CAD的給出同樣的結論，X3的2.0T适合大部分人使用，起步迅猛的同時，換擋也非常平順，除了依靠發動機的呼吸聲辨别外，切換擋位沒有絲毫的動作。

2.0T适合家用，而3.0T就是真正的速度機器，0-60英裡/小時的加速雖然鬥不過Macan Turbo，卻賽過了同是3.0T的Macan S，交出4.4秒的成績，與奔馳AMG GLC43相差0.1秒，但是寶馬這款直六機器的後勁更加暴力，領先GLC430.5秒，隻落後Macan Turbo的3.6升增壓機器0.1秒，最神奇的是，從發動機馬力上看，X3的3.0T機器隻比SQ5多1hp，其餘車型都比它大不少。

至于在彎道的極限上，寶馬X3 2.0T的極限屬于中等偏上的水平，這方面與原廠使用的輪胎有莫大關系，作為汽車唯一接觸地面的輪胎，偏操控和偏靜音可謂完全兩個不同範疇，所以在測試表格中看到，Macans S的抓地力遠遠大于對比車型，而X3極限為0.86g，比沃爾沃XC60少0.01g，CAD推薦說，如果買X3的朋友，建議加裝動态控制懸挂系統（1000美元），增加舒适、運動和節能Pro的駕駛模式，懸挂支撐力會更加豐盈。

輪胎可以換，但前後軸配重卻是與生俱來，是操控好壞的金科玉律，而且四驅的X3也不相同，四驅的30i前軸占比48.5%，後軸占比51.5%，四驅的40i前軸占比50.6%，後軸占比49.4%，估計由四缸和六缸發動機重量不同造成。

無論是2.0T還是3.0T，與對手相比都有更均勻的配重比例，更加接近50：50，對于喜歡操控的朋友便無需多解釋了，這或許就是寶馬的特質，雖然X3的外形改變不及奔馳、奧迪般巨大，但把機械和核心的操控基礎搭建起來才是真正展現它魅力的地方。

豪華車從來都不是省油的燈？除了保養費用比平民化品牌貴之外，油耗其實已經不分上下，用上新技術、新變速器、新發動機之後，油耗甚至更低些，從美國EPA的油耗測試中可見新發動機技術與較老車型的比較，在美國市場凱迪拉克XT5隻有3.6L自吸發動機，從加速測試中看來，與X3 2.0T是同一水平，但油耗便表現出差距，無論城市、綜合還是高速都不是對手。

對比測試中，同樣使用2.0T的Q5、X3、XC60是相若的，而其中還有些值得推敲的地方，在城市工況上，Q5百公裡油耗為10.22L，X3為10.68L，至于高速路況Q5為8.7L，X3為8.1L，綜合油耗同是9.4L，由此看見，X3使用的8AT自動變速器在高速耗油測試中顯然出優勢，最高擋齒輪比隻有0.64，用來跑高速确實省。

寶馬嘛，總是在一些别人看不見的東西上下苦功，動力不算最強卻加速喜人，車身不算最輕卻配重得當，輪胎抓地力不算最好卻令手握方向的人感到信心滿滿，寶馬算把自己的本份做好了，那麼在看得見用得着的地方又如何呢？全新一代X3是否實用？

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