各大城市的保時捷中心，

客服電話後3位都是他設計的産品型号。

作者：田亮 陳佳莉

保時捷也生産菜刀？

沒錯。

近日，“保時捷設計”在其官網上架了一款不鏽鋼菜刀，文字介紹極其簡單：“東方廚房不可或缺，來自中國的标準，長度17.3厘米，320克重。”

菜刀的設計也極其簡單，刀上沒有任何裝飾、花紋，刀把上也沒有中國菜刀常見的木制手柄。

就是這麼一把菜刀，售價高達240美元，約合1700元人民币，居然一上架就賣脫銷了。

《環球人物》記者看到這個新聞時，報道中還寫的是美國、英國、加拿大地區已售罄，隻有德國、瑞士地區還有貨。可當記者打開他們的官網一看，所有地區都沒貨了。

誰賦予這把刀如此魔力？答案是費迪南德·亞曆山達·保時捷。他是保時捷創始人的孫子，每把菜刀上都刻着他的名字：“Design by F.A. Porsche”（由F·A·保時捷設計）。這可是一位傳奇人物。

汽車界的傳奇

說到保時捷，就離不開汽車。汽車界的傳奇車型保時捷911就是這位亞曆山大設計的。

亞曆山大1935年12月11日出生于德國斯圖加特，是保時捷第二代掌門人費利·保時捷的長子。

斯圖加特是世界著名的汽車城。亞曆山大年少時，這裡已彙聚了奔馳、保時捷等知名車企的總部，汽車工業氛圍濃厚。

· 長輩給亞曆山大兄弟講解汽車知識。

小亞曆山大的大部分時間，都在爺爺費迪南德·保時捷的工程辦公室和研發車間裡度過。但他沒有像爺爺那樣成為一名工程師，而是主攻汽車設計。

20世紀50年代，他進入剛剛成立的烏爾姆設計學院學習。

德國以工業和制造業聞名于世，烏爾姆設計學院主打的正是工業設計，通過理性主義設計教育，培養出戰後的新一代工業設計師、建築設計師等，提高了德國總體設計水平，被譽為德國設計教育史上繼包豪斯學院之後的第二個裡程碑。

1958年，亞曆山大加入保時捷公司。當時，356車型是保時捷唯一的拳頭産品，但它是二戰期間設計的老款汽車，早已過時。老闆費利不得不為公司的前程擔憂，準備停産356車型，以全新車型取而代之。

按照家族的習慣，在公司工作的主要家族成員都要參與到新車的開發工作中，年輕的亞曆山大也加入進來。

他在保時捷的師父是首席設計師柯曼達。柯曼達是工程師出身，代表了老一代設計師，習慣于像設計機械那樣考慮汽車的造型設計，一開始就畫出精确的外形圖。

亞曆山大卻完全不同。當新車型還在醞釀階段時，他就先畫出車型草圖，進而制成一個粘土模型，也就是從二維設計升級到三維設計。

費利希望全新的保時捷跑車具有更大的車内空間和更高的舒适性，但“舒适性會對提高跑車性能起到反作用”，如何兼顧兩頭就成了一個難題。

最終，亞曆山大的設計滿足了這些要求。他把車頂設計得比較高，這樣駕駛員的頭部空間更大。他還為新車型設計了溜背造型，車頂前高後低，既可有效降低風阻系數，在外觀上也更加前衛、時尚。在寬敞的駕駛室裡， 頗具特色的儀表闆上布置了5個指針式儀表盤，這與隻有兩三個儀表盤的大多數車型也明顯不同。

“我意識到，我兒子的設計代表了未來的方向，于是我下決心支持他完成這輛車。而且我也認識到，我們的首席設計師柯曼達的設計過于保守。”費利後來回憶道。

1963年7月，這款901車型亮相德國法蘭克福車展。結果還沒開賣，法國車企标緻找上門來說，标緻已注冊了所有中間為“0”的三位數車型編碼，保時捷不能使用901這個編碼。保時捷隻好把中間的“0”改成“1”，于是就有了911車型。

它一上市就引起跑車圈的轟動。1968年，亞曆山大因保時捷911的出色設計榮膺國際大獎。

· 亞曆山大和他設計的初代保時捷911。

至今，911車型已在全球熱銷近60年，仍是保時捷最賺錢的車型，被稱為“汽車界的長青樹”。

目前，911車型已經出到2023款，中國售價在156萬元至250萬元人民币不等。

《環球人物》記者查詢發現，中國各大城市的保時捷中心的客服電話均以“911”結尾。保時捷的廣告中，在讀8位數電話号碼時，總是先讀前5位，再重點讀“911”三個數字。亞曆山大堪稱保時捷的一位精神領袖。

在保時捷引以為傲的賽車運動領域，亞曆山大也做出了突出貢獻。1962年7月，他設計的保時捷賽車在法國大獎賽上獲得冠軍，這是保時捷車隊取得的唯一一座F1冠軍獎杯。

總統給他授銜

70年代初，家族企業保時捷向股份制企業過渡，亞曆山大與其他家族成員一起退居二線。

1972年，他在斯圖加特成立了保時捷設計工作室（Porsche Design Studio），其總部于1974年遷至奧地利。就是這家企業設計了1700元的菜刀。

亞曆山大以“Porsche Design”之名跨界設計了很多産品，主要是男士用品，其中包括手表、眼鏡、筆、廚具、打火機等。與此同時，他和團隊還以“Design by F.A. Porsche”的品牌為國際知名客戶度身定制了大量工業産品、家居用品和耐用消費品。

無論設計什麼，他始終認為：“設計必須具備功能性，而功能又不可脫離視覺美感，好的設計絕不能有任何難以理解的成分存在。”

1992年，漢諾威工業設計獎（iF）授予亞曆山大“年度最佳獲獎者”稱号。1999年，奧地利總統授予他教授榮譽頭銜。後來，保時捷的人在稱呼他時都要加上“教授”二字。

雖然業務版圖拓展得很廣，但亞曆山大沒有完全脫離保時捷汽車業務。90年代，他仍擔任保時捷監事會主席，直到2005年才将這一重任交給兒子奧利弗，自己隻擔任監事會名譽主席。

2012年4月，亞曆山大在奧地利薩爾茨堡去世。保時捷全球主席兼首席執行總裁穆倫稱：“他的不幸離世，給我們帶來了巨大的哀傷。作為‘保時捷 911 之父’，他締造了保時捷設計文化的堅實基礎，至今仍深刻影響着每一代的新款跑車設計。”

奢侈品該如何跨界？

在産品設計方面，亞曆山大始終堅持的信條之一就是——“設計必須具備獨特性和功能性”。

因此，專注于男士時尚領域的保時捷設計公司，生産的大部分都是精緻的商務用品。

而當印着保時捷設計logo的菜刀，而且是中國式菜刀，出現在貨架上時，這其中的反差感，直接就讓網友不淡定了。

從圖片中可以看出，這款菜刀不是保時捷設計獨家出品，而是和德國刀具品牌CHROMA聯名生産的。而隻要出現了“保時捷”三個字，就像是貼上了“金字招牌”。

對外經貿大學奢侈品研究中心主任張夢霞教授對《環球人物》記者表示，保時捷設計其實是一家完全獨立于保時捷的公司。在奢侈品領域，它屬于小衆品牌，大衆知名度并不算高，很多中國消費者甚至是從這次熱議事件中，才第一次聽說這個品牌。

雖然是小衆設計公司，亞曆山大也将保時捷家族精工細作的設計理念始終如一地融入到了産品中。

在保時捷設計官網上，正在售賣的刀具多達十幾把，每一把都有其特殊設計和功能：用于切魚肉的刀，刀面細長、刀刃尖銳；用于切面包的刀，刀刃則呈鋸齒型；還有專門用于切水果、蔬菜的小型刀；甚至細分到專門用于切西紅柿的雙齒刀。每一把刀都價格不菲，換算成人民币基本在千元以上。

至于中國網友吐槽的“這樣的刀買回來就隻能供着”，張夢霞教授則表示，保時捷刀具是有其特定顧客群體的。

“像在法國米其林三星餐廳中的大廚，就很喜歡用保時捷的刀，在那些廚師眼中，一把趁手且有品牌價值的刀具，是米其林三星大廚身份的象征。”

這次保時捷菜刀之所以引發熱議，也是因為近些年各大奢侈品牌經常不按套路出牌，産出一些意想不到的産品，比如LV售價20萬元的自行車 、愛馬仕29萬元的全皮麻将、蒂凡尼上萬元的曲别針等。（以上均為換算成人民币的價格）

·愛馬仕推出的全皮麻将。

到底是“貧窮限制了我們的想象”，還是奢侈品商家的腦回路太大？

張夢霞教授表示，很多時候，這些跨界産品的出爐，其實是奢侈品品牌戰略的需要。

她介紹，業内有一套“設計階梯理論”：第一階梯側重産品概念；第二階梯側重設計款式；第三階梯側重設計過程，不僅僅是設計師，市場營銷人員、原材料采購人員、企業管理人員都會參與設計；第四階梯側重設計戰略，這時就會體現出設計在品牌戰略層面的意義。而所謂的奢侈品跨界，産出一些“奇思妙想”的産品，就是品牌方在第四階梯，為了從更多形式上吸引大衆對于品牌的關注度。

但其中的一些跨界産品引發大量網友吐槽，張夢霞教授也有注意到。

她引用全球最大奢侈品集團LVMH董事長伯納德·阿諾特的話說，“奢侈品是高品質精品”，從這個意義上分析，奢侈品的品牌力最終還要回歸到産品力上。

“這其實算是給業内人士的一個提醒，也就是說，品牌跨界如果無度泛濫，脫離了奢侈品品牌産品的屬性，很容易損害品牌價值。”

當保時捷的菜刀上架後，有網友專門咨詢保時捷，能不能拍蒜？得到的回答是可以。

一把能拍蒜的菜刀，帶火了保時捷設計公司。亞曆山大50年前創立公司時，可能怎麼都不會想到，品牌第一次響徹中國市場，是以這樣一種“劍走偏鋒”的形式。

總監制： 呂 鴻

監 制： 張建魁

主 編： 許陳靜

編 審： 蘇 睿

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