這年頭，兩件事最缺德：1、上墳燒報紙，糊弄鬼；2、汽修廠瞎搗鼓，糊弄人。

為什麼修車？賺錢呗！養家糊口呗！這無可厚非。這君子愛财，取之有道；守住道德底線和良知的前提下賺的錢，才是花的安心的幹淨錢。

中國的大部分修理同行，都是實事求是、心底善良、寬厚老實的手藝人。可林子大了什麼鳥都有，總有這麼一部分同行，有沒有吃喝嫖賭抽我不知道，但是坑蒙拐騙偷是肯定有的。看看這台進口大衆途銳，被修理成什麼樣了。好好地正規維修不做，偷工減料違規操作，導緻防凍液加進去立刻就混進機油裡面去了，車主以為沖了汽缸墊不敢開了，車子從青島拖我這裡來了。

三言兩語說不清楚，讓我們在開始本次維修作業的同時，結合圖文，讓哥給你縷清事情的來龍去脈，同時也作為一個深刻的反面教材，讓廣大車友們及時避坑。

從青島拖闆車托運過來的進口途銳，因為物流到金華不能到永康，原本應該是從金華開過來的，但是車主說車子“沖了汽缸墊”不能行駛，所以隻能用闆車拖回來。

好好的一台和保時捷卡宴同平台的進口大衆途銳，原本最多就是燒點機油嘛，開還是可以正常開的，可就是一次不經意的維修加上不專業瞎搗鼓的修理工，差點就把發動機給搞報廢了。

黝黑的排氣管洩露了這台途銳燒機油的事實，但是燒機油可以理解，“燒防凍液”就不可理喻了，防凍液壺裡加滿防凍液後，車子啟動五分鐘，壺裡面就空了，防凍液去哪裡了？難怪車主說“沖了汽缸墊”了。

車輛的出身證明，2010年至今已近過了12年了，遙想當年哥還是一個996天天加班的奧迪4S店的服務顧問，憶往昔峥嵘歲月，不堪回首也！

但是從公裡數來看，着實不多。以往都說燒機油的事情，今天卻改行說“燒防凍液”了，真的有點匪夷所思。

這款經典的EA837發動機，聽說過有高溫的（早期的版本節溫器有缺陷），但是沒聽說過有沖汽缸床的，難道今天要破例一次？

雖然“吃防凍液”很厲害，但是短暫的啟動車輛還是可以的。測一下負壓值，少得可憐，連負30都不到，離要求的負130相差甚遠。

為了盡快搞清楚“吃防凍液”的真相，我們迫不及待地開始分解發動機。

頂起車輛之後，松開各個油管、水管及插頭……

放掉機油……咦？怎麼放出來的是奶酪？哈！“燒防凍液”的真相有眉目了，原來是防凍液混入機油裡面了。

這既是一個好消息也是一個壞消息，好消息是沒沖汽缸墊，那麼缸體和缸蓋應該無礙，壞消息是防凍液潤滑了機油，會導緻機油潤滑失效，如果拉傷發動機怎麼辦？

那麼問題來了，為什麼防凍液會進入機油呢？懷揣着這個疑問，我們即将取出發動機，等發動機取出來分解之後，自然真相大白。

利用下沉法取出發動機，好家夥！六缸的機械增壓機器，絕對是個大家夥。

我們把發動機拖到陽光明媚的店門口進行分解，小哥們固定好托架滑輪的刹車，準備開始分解。

小哥們兩人一組，對機器進行快速分解。螺絲什麼的不需要做記号，因為已經爛熟于胸，絕對可以分門别類地搞清楚。

先取下機械增壓器，這個東西也就是這款車的精髓，3.0T中的這個T，就是這個東西。

拆掉一側的氣門罩蓋，老實說這個機器裡面不是很幹淨，顔色偏黑，說明平時機油用的一般或者換機油不及時。

放進一點看，裡面都是乳白色的奶酪，這是機油和防凍液混合到一起之後的乳化物，學過初中化學的都知道，水溶性的物質和油性物質混合到一起，就會變成這種乳化物。

在拆解的時候有“意外收獲”，看看這個機油散熱器，幹脆螺絲都沒上，是不是有這種可能，因為這個部位沒有螺絲壓緊，導緻油道和水道沒有隔離，最終造成了油和水混合，造就了今天的這種尴尬局面。可能！極有可能！

拆掉兩個鍊條後蓋，後蓋裡面奶黃色的乳化物不是我們觀察的重點，重點在于這個後蓋是被人拆過的，上面打的膠水不是原廠的膠水。那麼問題來了，之前沒做大修，為什麼要拆這個後蓋？拆這個後蓋的那次維修作業，和今天的狀況有沒有直接聯系？

在進一步拆解鍊條的時候，我們順藤摸瓜，又找到了更多的線索，發現這個車的兩個鍊條張緊器是換過的，因為2010年的張緊器是沒改進的，軌道容易碎，而此車裝備的張緊器是改進過的。

得出結論：這車當初鍊條張緊器軌道碎裂，所以打開了後蓋，更換了改進的鍊條張緊器。但是這隻能說明換了鍊條張緊器呀，和防凍液進入機油裡面沒有直接關系呀？

别急，絕對有關系！看看紅色剪頭部位的單向閥，明顯就是後來加裝的，因為原車在生産時偷工減料，省略了這兩個單向閥。少了這兩個單向閥，就容易造成鍊條張緊器柱塞彈不開，容易引起軌道碎裂。

所以車主本着徹底解決問題的思路，要求修理廠更換了軌道碎裂的張緊器，同時加裝了這兩個原本被廠家偷工減料閹割掉的單向閥。但是更換單向閥需要拆掉油氣分離器，是不是在重新安裝油氣分離器的過程中，出了問題，導緻了防凍液混入機油中的呢？

既然有了懷疑，那就重點檢查值得懷疑的部分。趕緊把拆下來的油氣分離器（廢氣閥）撿回來仔細觀察。

果不其然，油氣分離器的密封墊上有打膠的痕迹，這個東西原本是依靠自身的密封墊密封的，是不允許打膠的，可為什麼就打膠了呢？這是違規操作，難道修理工不知道嗎？

我們再對局部進行放大仔細研究，密封墊已經發漲和移位，而且有紅色防凍液結痂的痕迹，說明就是從這個地方，防凍液越界進入油氣分離器的機油回流腔内，造成了油水混合。

由此就可以将本次維修事故定性為：該車因為設計缺陷閹割了缸體單向閥，導緻鍊條張緊器軌道破損引起異響，于是車主去修理廠撬開後蓋更換了鍊條張緊器，同時為了彌補缺陷，把原本被閹割掉的“單向閥”裝回去。

安裝單向閥需要拆掉油氣分離器，油氣分離器拆解之後必須更換新件或者更換密封墊，但是修理工直接在油氣分離器的密封墊位置打了點膠水就裝回去了，甚至我懷疑打膠水的表面修理工都沒有把油漬處理幹淨。

本身在有密封墊的地方打膠就是違規操作，同時在打膠的地方沒處理幹淨油污又是一個嚴重失誤，錯上加錯的操作導緻了此處水道口密封墊失效，防凍液從此處越界混入機油油道，造成了“沖汽缸墊”的假象，其實質僅僅是油水混合罷了。

既然知道了問題，那我們心裡就卸下了包袱，繼續往下拆。小哥拆掉氣缸蓋。

這汽缸壁上已經拉傷了，镗缸是逃不了了。拉缸成了這個樣子，這車燒機油是肯定的，不過有這麼多防凍液混入機油内，估計液位總量是不會少的[呲牙]。

這隻氣缸拉傷的而更加嚴重，裡面的鋁沫都看到了。極有可能是機油乳化後失去了潤滑效果，導緻汽缸壁缺少潤滑，形成拉缸。

暫時也管不了這麼多了，趕緊分解缸體，隻要曲軸沒拉傷，一切都可以商量。

機油格底座裡面也都是奶酪，這個機油格底座是不能要了，沒關系，換個新的總成吧。

分解鍊條系統，這些鍊條軌道用了十多年了，磨損的七七八八了，到時候一并換新的。

拿掉油底殼，哎呀，整個就是一台奶油發動機呀。

繼續分解這台奶黃色的機器，我在想，如果不分解這台機器，有什麼辦法能給他裡面洗幹淨的。

估計是沒辦法洗幹淨了，除非用柴油清洗，現在網上不是很流行用柴油清洗發動機内部嗎，你們有試過嗎？

拆到這一步，基本就算差不多了，拿掉曲軸之後，直接就可以取出活塞了。

挨個取出活塞，這幾個活塞是保不住了，必須要換新的了，因為已經拉缸了嘛。

為了方便大家看的清楚，我把活塞清洗後的照片給大家看。活塞裙部嚴重拉傷，第三道憂患已經被積碳堵塞，失去了刮油的功能，所以必須更換新的活塞和改進版的活塞環。

檢查氣門導管間隙，進氣還行，排氣間隙比較大，我是個完美主義者，不好的必須換新的。

讓镗缸的師傅把所有零部件拉走。這發動機都是奶酪，就算用超聲波清洗，估計也夠費勁。

進氣管和翻版上的積碳，完美隻能手工刮幹淨，不能拿去做超聲波清洗，因為上面帶着電位傳感器，洗過就廢了。

趁着發動機去做清洗和加工，我們把變速箱給他刷幹淨，洗白白之後效果才好嘛。

因為拉缸了，所以必須镗缸下缸套，其實镗缸最重要就是尺寸定位。所以每個氣缸位置都要打表定位，這樣挖出來的洞才能不偏不倚。

好啦，開始挖洞啦，這款3.0T的缸體镗缸是汽修界内難度系數最大的镗缸，不過我們已經駕輕就熟，用多大的套，挖多大的孔，用什麼樣的刀，了然于胸[呲牙]

這個就是專用刀具挖出來的光潔漂亮的洞，當然了，一會還要鑲嵌缸套進去，洞越光滑，缸套的接觸面積就越好。

總共六個洞，挖完一排挖另一排，記住了，圓心位置一定要找準，有些地方镗缸做事馬馬虎虎，從來不打表，直接用刀頭劃，下次看到這種方式的，千萬不要把機器交給他。

這裡已經鑲嵌好缸套了，專用的合金缸套非常耐磨，隻要你下套的時候位置精準，絕對妥妥的超越原廠的鋁合金缸壁。

氣缸平面因為鑲嵌過缸套微觀上看會有翹曲拱起，所以平面走一刀。

最後精磨氣缸，讓氣缸達到最佳的尺寸和表面粗糙度，一個新的氣缸就誕生了。

這個是原車的液壓頂筒，裡面是靠機油壓力撐開的，因為原車的油道裡都是乳化物，乳化物是洗不幹淨的，所以直接就全部替換成新的。

這是24個全新的液壓頂筒，還好和EA888的通用，省下一大筆錢，不然要按照寶馬的價格來算的話，一套估計要兩千多。

超聲波清洗和镗缸之後，師傅把東西給我送回來，但是不要以為直接就可以用了，這還需要我們進一步的清理。

麻煩還遠沒有結束。以為原車加裝的單向閥是副廠的，而且打了膠水，必須取下來換新的，但是我們拆的時候發現螺紋已經咬合了，隻能找專門去斷頭螺絲的師傅把兩個副廠的單向閥給他取下來。

同時因為之前的修理工的違規操作，導緻廢氣閥與缸體水道結合處長期漏防凍液，結合面位置已經被腐蝕了，如果不處理，以後還會接着漏防凍液。

這種腐蝕的坑坑窪窪的坑洞布滿一整圈，要解決隻有兩個方案：1、換缸體（兩萬多一個）。2、想辦法修複，方法很省錢，但是工作量很大。

作為服務行業的我們，當然是選擇第二個方案了，給客戶省錢，但是省錢的代價就是麻煩自己。我們先用挖孔鑽頭把腐蝕掉的金屬挖掉，直至露出完好的鋁合金機體。

接着鋁焊接修複受損表面，便宜是便宜，幾十塊錢，但是接下來的事情就有你好受的了。

鋁焊接堆焊修複之後，坑洞是沒了，但是這樣的狀态顯然是不能直接使用的，沒辦法，想辦法搞平呗。

最佳也是最省力的辦法，就是用數控精雕銑床把面銑出來，但是人家數控中心程序早就編好了，工期滿滿的，沒人接你的活。而普通銑床隻能銑平面，這個部位明顯處于“低窪”區域，邊上還有很多“障礙物”，也行不通。

沒辦法，自己手工打磨呗，一個部位打磨一個小時，三個部位就是三個小時，你行你來試試，保證你爽到極點。

功夫不負有心人，終于把這三個坑洞表面處理好了，這樣換上新的廢氣閥，絕對不會再漏水了。

剩下的清理工作就簡單了，無非就是各個溝壑和槽裡面的殘餘膠水和污垢清理幹淨。

檢查噴油嘴的霧化狀态，挺好，沒毛病。

接下來就是進入安裝程序了。放上曲軸，安裝好大瓦，安裝好止推片……這些都是機械流程化的操作。

大瓦架打好膠水，直接蓋上去……

按照規定順序和力矩，使用價值1680的扭力扳手，擰緊每一顆螺絲。

全新的活塞配合改進版的活塞環，這是治理燒機油的關鍵，不更改這個細節，那你就是白修。

使用專用工具安裝活塞，這個是模仿生産線上的工具自己按尺寸用車床和磨床加工出來的。

安裝好活塞之後，小瓦一樣要按規定力矩擰緊。

安裝好機油泵和機油防濺闆。

機油油位傳感器密封墊換新的，這個部位絕對不允許打膠水。

安裝好油底殼和機油油位傳感器，更換油底殼放油螺絲墊片，細節要做到位。

缸體單向閥按規定力矩擰緊，2.4的機器上拆下來，絕對是原廠件，之前的副廠件螺紋都不對的，而且還打了膠水。

更換全套鍊條軌道，原來的用回去也可以，但是畢竟有磨損了，還是換新的吧。

修發動機有便宜的也有貴的，其實關鍵在于值不值，有沒有把每一份錢用在刀刃上，大修這款機器，全部鍊條軌道和張緊器都換的有幾家？

安裝曲軸後油封，這個必須用專用工具導向，如果不用，很可能油封唇口翻邊，導緻漏油。

安裝好鍊條後蓋和信号發生盤……

使用專用工具導向安裝曲軸前油封。

飛輪螺絲記得打螺紋膠，每一期節目都強調這一點，應該不用我再說了吧。

安裝好飛輪齒圈，其實就是起動機馬達帶動的那個圈圈。

完美對接發動機和變速箱，“咔嗒”一聲，嚴絲合縫！

舊的機油散熱器裡面都是奶酪，已經洗不出來了，還是換新的吧，原本缺失的螺絲都給他補回去，而且都是原廠螺絲。

看看，這贊新的氣缸，這贊新的活塞，我找不到還會繼續燒機油的理由。

繼續安裝缸體，全新的水泵，節溫器蓋……

舊的機油格底座直接扔了，換一個全新的總成，包含了機油濾芯在裡頭。

鋪墊好汽缸墊，準備上氣缸蓋了。

我想，這樣修複好的平整表面，應該是不會再漏防凍液了吧，不然就對不起我三個小時的磨洋工作業了[笑哭]

安裝好氣缸蓋……

按規定力矩和順序，擰緊缸蓋螺絲，當然了，這也必須要用價值1680的扭力扳手[捂臉]

兩側的缸蓋都要打上公斤力。這是一個非常鍛煉人的活動，基本可以消耗2000卡路裡。

更換原廠火花塞，安裝前在火花塞陶瓷部分，塗抹均勻的火嘴油。

新的火花塞有助于發動機更加平穩的運行，已經更好的燃油經濟性。

安裝液壓頂筒和搖臂，全新的液壓頂筒可以為這台機器帶來十分悅耳的聲浪。

凸輪軸軸承的部位，必須塗抹專用的組裝油，可以更加有效的保護冷啟動磨損。

安裝缸蓋鍊條張緊器，當然了，是改進版的。

正時工具定位好，開始安裝正時鍊條了，這個步驟非常關鍵，關系到發動機正時的正确與否。

使用專用工具固定好鍊條輪，使用扭力扳手按規定力矩擰緊鍊條輪螺絲，好像是60牛米 90°。

安裝好鍊條後蓋，打上原廠專用的黑膠，放心，妥妥的再戰十年不會漏油。

一側安裝好排氣管和三元催化，也真的是幸運，這車的三元催化居然挺好，尾氣也不錯。

擡上機械增壓器，就像大樓封頂一樣，發動機看上去就完整了。

開始布置發動機線束，德國車的發動機線束真是一件藝術平，看着賞心悅目，就是插頭拔的時候不大好拔。

大國工匠精神要求我們注重細節，凡是不好、開裂的插頭，一律換新的。

更換了前面整套皮帶和張緊輪、惰輪系統，發動機總裝完畢，準備進入機艙。

看着這整潔的機器宛如新生，希望以後車主能愛惜這台豪車。

小哥用銷魂的眼神觀察了一下位置，确定沒問題，準備放下舉升機，落下車體。

慢慢降下車身，發動機漸漸的進入機艙裡面。

這款機器原本是有機油尺的，但是後來簡化閹割掉了，駕駛室内的電子機油尺是虛拟的，不是非常精準，所以我把機油尺給他配回去。

小哥們接駁線束和管路，密密麻麻的。

加注防凍液，天下大衆是一家，哪家的防凍液都一樣。

加注動力轉向油，也是大衆原裝的，綠色的。

加注全合成機油，機器要向好，機油一定要喝得好。

準備起動車輛，點亮儀表，準備……走你！

一把就順利啟動，排氣管冒出一股藍煙，宣告大修成功！

再次檢測負壓值，這個數值就非常完美了，負壓好，廢氣閥分離油氣才能分離的徹底幹淨。

接下來加注冷媒，消除故障碼……車子走兩個小時的怠速磨合。

大修過隻要動過元寶梁的車子，必須做四輪定位，這是對車主負責，防止日後發生跑偏和吃輪胎。

四輪定位的數據，必須每一個參數都調整到綠色合格區域，絕對不允許帶着紅色數字上路。

直噴發動機，尤為重要的一點養護常識，就是使用汽油添加劑。

用一瓶汽油添加善待你的車子，預防和減少積碳給你帶來的好處，絕對超過這瓶添加劑的價格。

大修磨合之後的車子，隻要再經過一次最後的試煉，就可以算合格交車了，那就是上高速。

上了高速之後，跑個一百公裡左右，如果沒問題，那基本就沒問題了。

這大馬力車就是爽呀，輕輕松松破百。而且感覺油門踏闆底下還有好多好多的動力儲備，取之不盡用之不竭啊。

一路上動力澎湃、聲浪迷人、油門輕盈……一個字，爽！

試車的結果讓人非常滿意，準備下高速！

今天陽光明媚、溫和的陽光如同女友柔弱無骨的小手溫柔地撫摸着每個男同胞的臉龐，我掐指一算，嗯，是個交車的黃道吉日！[呲牙]

整個故事就是這樣驚悚的開始，最後有驚無險的消弭于無形。雖然我的工作和職業是汽車修理，但是社會上的每一個行業都有他的共性，都有統一的價值觀，很多東西放到各行各業都是一樣的，比如誠信、專業、道德……或許有的人會說，你就偷着樂吧，有人把車修壞了你才有生意做、才有錢賺。但是我想說的是，我不希望再有類似這台車上發生的事情發生在别的車上，錢我是要賺的，生意我也是要做的，但是君子愛财取之有道，難道依靠誠信就賺不到錢了嗎？我堅信，大國工匠精神早晚有一點會在神州大地遍地開花。

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