大家生活中往往會認為，幹同樣的活就得給同樣的錢，同工同酬也是大家追尋的内心的一絲慰藉。 那在實際生活中，同工同酬是大家想的那樣嗎？

我們先來看個小案例。

本期案例

孔先生為A公司提供勞動。後于2009年9月與B公司簽訂勞動合同，約定由B公司派遣孔先生到A公司的客運相關崗位工作（屬于勞務派遣），工作地點在A公司，勞動報酬執行A公司依法制定的工資分配制度。

孔先生在A公司工作期間，與其他正式員工幹的事情基本一樣，但每月發工資時候，其工資及補貼與其他員工相差很大，每月相差近2500元，但是雙方都是實行A公司相同的勞動報酬分配辦法。

到2013年9月孔先生與B公司因勞動合同期限到期，與B公司終止了勞動合同關系，與A、B兩家公司辦理了工作交接等離職手續。

離職後孔先生怎麼想都不服氣，這幾年大家都是幹一樣的事情，為什麼我和别人的工資就相差這麼大？

于是将A、B公司告上了法庭，請求A、B兩家公司連帶支付孔先生09年至13年勞動報酬差額損失和經濟補償。

我們通常會覺得公司的做法肯定違反“同工同酬”了，一樣的工作，一樣的時間，同樣的崗位，就該給予一樣的待遇，否則就對大家不公平。法院肯定會判孔先生勝訴的，然而，實際結果卻是敗訴。

為什麼會這樣呢？讓我們來分析一下。

法律依據

《中華人民共和國勞動法》第四十七條規定：

用人單位根據本單位生産經營特點和經濟效益，有權确定本單位的工資分配方式和工資水平。

該法條的解釋是，用人單位有權根據自己生産經營特點、狀況和需要，結合勞動者的勞動技能、勞動強度、勞動條件、勞動貢獻等因素确定工資分配方式和工資水平。

在本案中，法院查明，首先在學曆方面，孔先生是中專生學曆，正式員工均為鐵道交通運營管理專業畢業的大專生，受過全日制的鐵路專業技術教育，學曆背景有所不同。

其次，兩者的崗位細分不同，孔先生崗位是客運相關崗位，而正式員工崗位是從事車務相關工作，除了從事與客運相關的工作外，還可以做車務、行車等工作。所以隻是崗位類似但并未構成相同崗位情況。

結合上述情況，法院判決駁回孔先生的全部訴訟請求，認定A、B公司不違反同工同酬原則。

“同工同酬”的情形 那麼同工同酬的情形有哪些呢？讓我們來看看法律是如何解釋的。

《中華人民共和國勞動法》第四十六條規定：

工資分配應當遵循按勞分配原則，實行同工同酬。

《中華人民共和國勞動合同法》第六十三條規定：

被派遣勞動者享有與用工單位的勞動者同工同酬的權利。

用工單位應當按照同工同酬原則，對被派遣勞動者與本單位同類崗位的勞動者實行相同的勞動報酬分配辦法。

用工單位無同類崗位勞動者的，參照用工單位所在地相同或者相近崗位勞動者的勞動報酬确定。

勞務派遣單位與被派遣勞動者訂立的勞動合同和與用工單位訂立的勞務派遣協議，載明或者約定的向被派遣勞動者支付的勞動報酬應當符合前款規定。

所謂同工同酬，是指用人單位對于從事相同工作、付出等量勞動且取得相同勞績的勞動者，應支付同等的勞動報酬。

但此處要值得注意的是在司法實踐中的“同工同酬”一般隻是認定同等崗位、相同工作内容應該獲得同等标準的報酬，但薪資可以在合理區間内有所變動，因為不同員工的工作經驗和工作能力會有差别。

這下我們就可以理解了，同工同酬的同時也要考慮到工作人員的工作經驗、工作年限、學曆背景、勞動強度、勞動貢獻等多方面的情況。薪金是一個多種因素的結合體，不單單是一個簡單的數字。

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