還是有許多人在問，“地圖能幹嘛呀，我又不經常出門”，據筆者了解，還有非常多的用戶未形成使用地圖的習慣，我認為這是地圖廠商的責任，整個國内的地圖廠商都有責任和義務推動地圖用戶的增長，隻有當大量的地圖用戶量的形成，圍繞地圖所構建的生态環境才有可能開展，比如地圖提供的打車服務、團購服務、生活服務等。

霧霾天氣是近期最讓人生厭的天氣，它造成的最大影響還是交通問題，很多地區到了晚上能見度僅有十米左右，交通部門為防止意外發生會選擇将高速公路短期封閉掉，待第二天能見度高了以後才開始打開高速公路通道。

交通造成的經濟問題，有兩種企業感受應該是比較深的，物流公司和快遞公司。在高速公路出現擁堵期，會直接導緻物流公司和快遞公司的貨物變慢，随之導緻的經濟損失就非常嚴重了。

地圖給用戶提供的紅利，可以讓用戶正确避免霧霾天遠行。以從蘇州到蕲春為例，全程約1000公裡，用戶在地圖上設置從A到B，選擇駕車，地圖會在第一時間将路線顯現出來。

國内所有的地圖廠商都有這個功能，其實這個功能是有缺陷的，即系統隻會很死闆的提示用戶使用最短時間的選項（有的是最短距離），特别是一些廉價的導航廠商，很多都是默認死的，用戶隻能選擇最短時間或最短距離。

在地圖工具中，其實有一個隐藏功能很多用戶可能還未發覺，在出現路線的右上角有一個選項，點擊之後會出現“最短時間、最短距離、少走高速”三個選項，系統通常默認的前二者，用戶在使用地圖的過程中會發現，無論用戶跟着導航怎麼走，怎麼設置路線，所有的路線最終會跑到高速公路的收費站，即那個已經封鎖了的地方，而用戶隻有守着寒冷的黑夜，在城市的迷宮裡找到出口。

在霧霾天高速公路封閉的情況下，近1000公裡的距離，很多老司機都會束手無策。地圖所提供的紅利出現了，用戶将地點設置好以後，可以點擊右上角之後，選擇少走高速。使用該功能的好處是，用戶可以花比走高速多幾個小時的時間來完成出行任務，選擇多花3個小時的時間，總比要多等待十幾個小時時間要好的多。

在百度地圖中，該功能出現在用戶将位置設定好以後，點擊右上角的少走高速之後，路線就可出現更改（作者郭靜的互聯網圈），再點擊導航即可。在高德地圖中，也是右上方的選項處，用戶點擊之後可選擇偏好設置條件“躲避擁堵、不走高速、避免收費、限行尾号設置”，打開後面的不走高速和限行尾号設置即可。在騰訊地圖（原名搜搜地圖）中，用戶選擇好位置以後，中間的灰色線條右側有選項，用戶可選擇“時間短、距離短、不走高速、避開收費路段”，點擊不走高速即可。

當然，用戶可選擇在導航的時候設置路況播報，更加有利于出行。為了保證地圖的準确性，用戶可選擇同時打開三個地圖，選擇其中路線最接近的兩個。據用戶反應，在其從南京到武漢的路線中，在選擇該功能的情況下，高德地圖要比百度地圖和騰訊地圖的距路線距離多200多公裡，所以在多個地圖當中選擇最接近的兩個，有利于走正确的路線。地圖廠商系統的更新、路況自身的更改，都有可能導緻地圖出現“不準确”的情況，選擇多的，會讓地圖更準确。

默認設置是大部分互聯網公司的弊病，廠商為了圖自我方便，會自動為用戶選擇，在一定程度上為用戶節約了時間，但是廠商更大的弊病在于未能夠将有選項的情況，方便的提供給用戶。導航裡之所以會一直提示用戶“左轉、上高速”的提示，就是因為設置的默認是最短時間或最短距離，少走高速選項，無法很明顯的出現在用戶選擇路線的選項裡。

地圖還有一個紅利是定位，當有人問你位置在哪裡的時候，打開手機地圖，系統會自動定位用戶所在的位置，用戶就能準确預報自己所在的位置。同時用戶還可直接發起位置共享，顯示自己所在的位置，對方就能直接通過地圖來找你了。

至于包括像打車、訂酒店、美食、旅遊等服務，地圖廠商完全有可能“納入囊中”，打車、訂酒店、美食等基于位置的服務，本身就是在地圖上面進行的，地圖廠商反而将這塊紅利拱手讓人，這也是一大悲劇。

2014年，地圖廠商的競争會更加激烈，随着騰訊對地圖服務的重視，百度地圖、高德地圖肯定會面臨劇烈的競争。市場需要競争者盤活地圖所帶來的紅利，用戶也需要地圖能帶來更豐富更好的服務。

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