高速公路是公路運輸網絡中的主動脈,對經濟社會發展發揮着越來越重要的作用。在滿足人們快捷方便出行需求的同時，交通安全問題也随之凸顯。特别是在雨天這種特殊氣候條件下，高速公路發生交通事故的概率增高，且雨天交通事故引發二次事故的風險隐患也比較大。

因此，科學分析雨天對高速公路行車安全影響，提高駕駛技能，以有效降低高速公路交通事故的發生，已經成為亟待解決的問題。基于此，本文通過對高速公路雨天發生事故的分析，探究雨天對事故發生的影響，提高駕駛員雨天行車風險意識，提高應對雨天的駕駛技能，确保安全行車。

一雨天事故統計

以忻保高速西段（即滄榆高速505km-583km)為例，對2021年交通事故事故統計如下：

表1：滄榆高速505km-583km 2021年事故統計

分析表1中分析出：忻保高速西段晴天發生交通事故最多，占比72.7 %，其次為雨天，占比17.4%；由于雨天在全年天氣分布的占比僅為8%，相比較而言，雨天發生交通事故的概率較高。

二雨天對行車安全影響的因素

雨天是引發道路交通事故不利的天氣因素之一，安全行車不利因素的耦合性增加，安全隐患較多。

（一）人的因素

降雨環境下，人的心理、精神狀态普遍會受到影響。

首先，受雨天能見度、路況、噪音等因素影響，駕駛員精神較平時集中，人在精神高度集中狀态下易疲勞；部分駕駛員雨天經驗不足遇緊急情況易産生慌張情緒，導緻操作失誤。

其次，雨天能見度低，駕駛員視線受影響。車内玻璃上起霧，車外水珠黏附于玻璃表面，會影響駕駛視線，特别是兩側後視鏡，遇有濺起的水花打到玻璃上時，影響尤為明顯。

再次，相對于冰雪路面，駕駛員對潮濕路面行駛時車輛輪胎與地面的摩檫力大幅下降認知不足，行車速度會普遍高于安全行車速度，存在較大的安全隐患。

（二）車輛因素

雨天，路面附着系數降低，受重心、駐車系統、輪胎花紋等因素的影響，導緻不同車型發生事故的機率、事故形态、嚴重後果不同。

表2 滄榆高速534KM-550KM 2017雨天年事故統計

從表2可以看出：半挂貨車雨天事故以單方撞固定物形态居多，占比高達69%，撞靜止車輛占比為14%。重型半挂貨車發生事故後車輛呈折疊形态占據路面，緻使道路短時間不具備通行條件，引發二次事故風險加大。轎車雨天事故傷亡率較高，占比高達50%。

1、雨天車輛的制動效果普遍降低

汽車在積水路面或暴雨中行駛過程中，存在因制動摩擦片濕透而導緻制動失效的風險。在雨水進入制動鼓後，水膜會使制動鼓與摩擦片之間摩擦力明顯降低，從而無法發揮制動效果。更為主要的是輪胎與地面之間存在微量的水膜情況，速度越快影響越大，摩擦力降幅越明顯，速度超過70km/h，易發生水滑現象，車輛易失控。

2、重型半挂發生事故時折疊原因分析

制動原理：重型半挂貨車的制動系統由牽引車制動系統和挂車制動系統兩大部分組，每一種制動系統又由制動器、制動傳動和控制裝置組成。

行車制動的原理為：由牽引車前、後橋儲氣筒來的壓縮空氣分别進入制動總并列的兩個腔，然後分别輸入到牽引車前、後橋的各個制動氣室，牽引車制動，排氣制動平時高壓氣體充斥于制動氣室内的高壓氣體外洩，制動蹄片開始工作，但因主車制動管路至制動踏闆距離遠，一個動作，主車會早于挂車發揮制動作用。

最佳的制動協調性為：挂車後輪-牽引車後輪-牽引車前輪。

重型半挂貨車每行駛1000公裡左右，因刹車片的損耗，駕駛員需要調節各輪胎制動器刹車片和輪毂之間的距離（即所謂刹車的軟、硬），以保證刹車有效。整個過程全憑個人經驗，無儀器輔助檢測。對于長途運輸車輛也就一兩天的路程，司機沒時間做經常性的檢查與保養。

實際操作中，駕駛員将前輪刹車調軟，甚至舍棄制動效能，避免行車踩制動時車輛發生折疊。

重型半挂貨車在行駛過程中受駕駛員的操作、牽引車和挂車行車制動的協調性、挂車的産品質量、輪胎的磨損情況、天氣、路面附着力和道路線性等因素的影響，但因管線無法改變，制動的協調性很難達到最優，而半挂車在制動時車輛不在一條直線或制動過急，均會導緻車輛折疊，導緻發生事故的事故形态中車輛折疊的占比較大。

影響：重型半挂貨車發生事故後折疊，車輛占據路面較多，特别雙向四車道的路面可能會占據全部路面，道路通行不暢，再耦合事故路段行車的不利因素，大大增加了發生二次事故的風險。

重型半挂車輛事故形态

重型半挂車輛事故形态

（三）道路因素

道路的長久使用，重車的碾壓、磨損會使路面摩擦力降低并不同程度有坑槽，降雨時會排水不暢。雨天，大量雨水造成路面積水或滞水,路表形成水膜,使得車輛與路面間的附着能力降低,産生水滑現象；這是高速公路雨天交通事故多發的重要原因。

路面積水以後，輪胎與路面的直接接觸受到影響，水附着于路面，輪胎在高速滾動時，不與路面實際接觸，使得摩擦系數大大降低。

路面潮濕時，輪胎的接地面内隻有一部分直接與路面接觸，其餘部分通過水膜接觸路面。水膜介入的部分越大，摩擦系數越低。如果進一步提高車速，最終将導緻輪胎與地面完全失去接觸，輪胎便在路面的積水上面向前滑動。這種現象恰如滑水運動一樣，卷入輪胎下面的水壓力與輪胎的載荷相平衡，輪胎與路面完全失去接觸，這就是“水膜滑溜現象”，車輛速度超過70km/h時，極易發生水滑導緻車輛失控的狀況。

車輛與路面間的附着能力降低,特别是在合成坡度小于0.5%的路段,平曲線外側超高過渡零坡斷面附近,道路交通事故頻發。

表3： 不同天氣條件下瀝青路面附着系數

潮濕路面照片

潮濕路面照片

（四）雨天行車不利因素耦合對事故的影響

高速公路道路标準較普通公路高，但遇坡、彎、橋、隧等行車不利因素的路段時，發生交通事故的概率比普通路段高，降雨條件下增加了行車不利因素的耦合性，發生交通事故概率更高。

如表4中滄榆高速534km-540km道路線性複雜，坡道、彎道、橋梁結合，行車不利因素的耦合性較高，該路段裡程占全路段的3%，發生交通事故是每公裡平均事故率的1.9倍。降雨條件下，該路段發生交通事故概率達到每公裡平均事故率的的4.7倍，線形本身具有隐患的更是高達每公裡平均事故率的9.2倍。

表4：滄榆高速甘欽山西側534km-540km （即五保高速266km-272km)2017年事故統計

三雨天高速公路安全行車對策

駕駛員應做好雨天行車的準備工作

駕駛員出行前應關注天氣情況，通過高德地圖、百度地圖等大數據平台合理規劃出行時間、路線。提前檢查車輛的燈光系統、雨刮器、制動系統、輪胎、油料等。

雨天行車時要降低車速、保持足夠的安全行車間距，重中型貨車遇積水路面時提前減速，通過後輕踩幾次制動踏闆，蒸發掉刹車片水膜；時刻關注前方車輛的行車狀态和燈光，以便及時采取措施。駕駛員應當掌握雨天安全行車的基本常識，确保出行平安。

四事故深度調查後的建議

1、合理限速

雨天發生的交通事故，車輛未能保持安全行車速度是普遍共性的原因。因氣候條件對行車的影響複雜，《中華人民共和國道路交通安全法》及其相關法律在各種能見度确定條件下對車速控制有明确規定，但對雨天等惡劣氣象條件下行車速度未作明确速度要求。

受路面附着系數降低等因素的影響（表1），科學建模分析，應從法律法規上明确雨天等惡劣氣象條件下的安全行車速度，小車70km/h、大車60km/h，通過合理限速有效預防交通事故發生。遇降雨天氣沉穩駕駛，過積水段中不打方向、不制動，盡量在過之前将速度緩慢降下來。

2、加強企業的源頭管理

對于貨運企業的北鬥或GPS系統，運營平台隻規定了高速公路的最高限速标準，即100公裡/小時，對不同路段限速未進行細化設置，源頭管理存在漏洞。應從法律法規上強制企業明确标注不同路段和雨天等惡劣氣象條件下的安全行車速度，加強監管，從源頭上加強安全監管。企業内監測個人，建議按限速80%來執行。特殊天氣情況按合理行駛速度再降20%，即65km/h來執行。一時的事故，一生的後悔。

3、做好車輛保養

對車輛勤加維修保養，特别是輪胎的花紋深度要符合要求，避免排水不暢和附着力過低的問題發生。小型車輛同樣要注意此項問題，加強對雨刮器、空調等的維修，确保遇降雨天氣各項功能正常，确保信息收集準确，便于決策，避免盲目駕駛。

4、雨後的車輛檢查

雨後對車輛進行檢查，避免電路沾水、球籠膠套進水，刹車管制動氣管受積水影響受損，導緻制動失效或相差的機械功能受損。

從路段空間分布上來看，雨天事故以曲線下坡路段居多，事故整體表現出較為規律的特點。

在事故成因上，降雨改變了路面附着系數及行車環境，進而影響了車輛的可控性和駕駛員的操作預判。

根據事故成因制定科學有效的對策，每位司機都要對不同路段路面通行條件變化特點，自身駕駛車輛的行駛特點有個清醒的科學的認知，提高自己的架勢技能，提高車輛的保養、維修，确保其性能時時最佳。一定程度可以預防和減少雨天道路交通事故發生，切實保障人民群衆出行平安。

來源：山西高速交警五支隊

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