Minivan，字面意義是微型廂式車，在中國一般稱為全尺寸MPV或大型MPV，一般指的是車長在5米以上，車寬在1.9米以上, 車高在1.7米以上的轎車化的“面包車”。國内這種産品并不算多，大概隻有别克的GL8一款車尺寸規格類似。但與國内的GL8和艾力紳主要用于商務接送不同，minivan在美國是十足的家用車，多用于拖家帶口旅遊和接送孩子上學，是家庭主婦和超級奶爸的象征。我今天試的這款豐田第三代Sienna，就是北美最有代表性的Minivan之一。目前它在美國的官方指導價是2.86萬美元起，大概跟豐田漢蘭達等三排座中型SUV處于同一級别。《北京遇上西雅圖》裡面吳秀波扮演的超級暖男，開的正是他。

坐上Sienna駕駛座的第一感受是這車着實不小，1750mm的車高甚至超過漢蘭達，霸氣感油然而生。3米的軸距帶來的空間感也是沒說的，從駕駛座上回頭，猛然有一眼望不到邊的感覺。不過這輛車帶給我最大的震撼還是它的寬度，接近2米的車寬讓你覺得副駕駛簡直遙不可及，開着這車把妹是不太現實的。

等到把Sienna開上路以後，最大的感受還是這車真大，駕駛的視野很難被遮擋，就算是遇到F-150這種全尺寸皮卡也完全不覺得低人一等。不過這麼大的車身也帶來不少問題，首要的就是2米的車寬使得在普通道路上行走的時候确實有些捉襟見肘，總是有一種要壓線的感覺，一到小路更是不由得降低車速，生怕蹭着街邊停着的車輛。好在豐田的方向盤力度夠輕，轉彎調頭倒也并不費力。加上3.5V6發動機的動力充沛，也大大緩解了大車操控的笨重感。特别是到了高速上，Sienna的高坐姿，大動力，靈活轉向和輕快的油門讓它甚至比一些轎車開起來的感覺都更輕松惬意。

這輛車的駕駛品質倒并不算好。彎道的穩定性當然距離轎車有相當差距，不過作為一台“保姆車”，相信也沒多少人會去激烈駕駛，過彎速度不能過高也不應該是個問題。減震其實也還是稱得上挺舒服，但是懸架的行程偏長偏軟，加上動作不夠迅速幹脆，中高速行駛碰到不平整的路面确實有點忽忽悠悠的大船的感覺。但好在晃動隻存在于垂直方向，且相對于龐大車身幅度也不大，并沒有影響穩定性的感受。噪音方面，胎噪、風噪都還在可接受範圍内，談不上多靜谧高級，但高速行車也不會影響車廂内的交談。唯一有點失水準的是發動機的噪音，其實倒也沒有多吵，但中高轉時聲音的質感确實略為粗糙，作為一台V6發動機，即使相比普通四缸發動機也完全不會讓你聯想到“順滑”、“精密”等詞，隻是更渾厚一些而已。當然，這台發動機其實研發至今也有10年的時間了，最突出的優勢是穩定可靠，花3萬美元就想在這麼一台大車上追求高級感，錢顯然沒有給夠。

這台3.5V6的發動機搭配的還是豐田自家的那台愛信6AT，技術很成熟，表現也中規中矩。無論是低速走走停停，還是激烈駕駛情況下的快速升降檔都沒有什麼頓挫感。D檔踩下油門，降檔速度談不上迅猛，但也不會覺得有什麼遲鈍，此時轉速也基本能保持在一個噪音控制的比較得體的階段。切換到S檔，換擋方式更為激進，此時動力基本可以算得上猛烈，但是聲音也就不麼收斂。S檔同時還提供有手動升降檔功能，升降檔速度與自動模式相仿，主要還是用于降檔超車和下坡時通過選擇低檔位進行發動機制動，并非為駕駛樂趣而存在。

對于一款Minivan，其實車廂内部才是重中之重。這款Sienna的低配内飾沒有像其他的配置一樣采用木紋材料，座椅也都是織物面料，看上去比較簡樸，但功能性上其實不錯。變速箱檔把不尋常的安排在了中控的下方，操縱起來更為方便也更為省力。整個中控面闆也是傳統的豐田風格，各種按鈕各就各位，沒有什麼設計感，但都順手好用。配合簡單直觀的多媒體系統操作界面，即使開車時要操作也并不難。

為了給中間留出足夠的通過空間，Sienna第一排的中間并沒有設計傳統的扶手箱。而是在底部放置了一個可拆卸的帶兩個杯架的超大儲物箱，而兩個座椅靠中間的一側都另外各自配置了一個扶手。如果卸掉儲物箱，那麼中控上還有一個彈出式的可以放兩個杯子的杯架。副駕駛處也有上下兩個手套箱。

第二排有兩個獨立座椅，都可以進行四向調節，調至最後完全可以睡覺。每個座椅都自帶兩個可以收起來的小扶手，織物座椅的版本乘坐的舒适性也相當好，良好的人機工程使得後背非常貼服，手的位置也恰到好處。中間的部分則有兩個選擇，可以安置一個扶手箱，也可以再安置一個座椅。這個座椅平時收在後備廂的側面，需要用時安裝也很簡單，隻是因為尺寸偏小，并不适合成人乘坐。

因為Sienna配備了電動側滑門，第二排座椅的靠背側面也有扳手可以很容易的使其充分前移（如果沒有安排第二排中央座椅，也可以選擇從中間穿過，但其實也并不如側面進入容易），所以出入第三排并不困難。更令人驚喜的是第三排的乘坐感，四六分隔的座椅無論是座椅高度，頭部空間，座椅的支撐力度，都完全可以跟很多車的第二排相媲美。甚至第三排中間的座椅乘坐體型不算誇張的成人也并不覺得憋屈。腿部空間方面，我身高1米86，在前二排座椅都調至足夠以後，第三排也還能不至于頂腿。第三排也有設計兩個窗子，雖然無法開啟，對開揚感還是有很大幫助。更難能可貴的是，在第三排的側門方向豐田還設計了兩個相當舒适的扶手，上面還各有兩個杯座。可以說坐在Sienna的第三排，完全不會像很多車的第三排那樣有被虧待的感覺。

尾廂在沒有放倒第三排的情況下不算長，但因為向下挖出不少空間，所以總體的裝載能力倒也至少能達到緊湊型轎車的水平，6人出行的行李隻要不是接送國際航班應該都可勝任。而如果将第三排放倒儲存到尾廂下部的空間内，整個第二排座椅後就會形成一個非常平整的超大後備廂，拉兩輛全尺寸嬰兒車都沒有問題。如果再将第二排座椅卸下，這裡完全可以擺下一張小雙人床，可以充當簡易房車使用。

總結

Sienna在美國的确是一款非常實用的車型。車廂内的大空間和豐富變化确實為家庭用戶帶來出色的多功能性，隻不過其進口版在國内高昂的售價可能還是讓它在中國失去了原本“便宜又大碗”的賣點，也許在國内，GL8或者全新奧德賽可能會是更實惠的選擇。

本文是駕仕派的原創分享文章，來自特約撰稿人魚非魚。魚非魚是一位在美國攻讀交通政策的在讀博士，這次他以自由撰稿人的身份，通過美國Zipcar租車，完成了駕仕派的此次海外試駕。同時魚非魚在知乎上也有開辟專欄，歡迎大家關注。

這次魚非魚選擇的車型是版本是Sienna 2013款的LE 8座版——2014年以後的LE（次低配）配置增加了木紋裝飾，但最低配隻有7座。（注：文中配圖與撰稿人實際試駕車型有差異，請見諒）

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