身為一名90後的汽車編輯，在我小時候誰有一輛捷達，那都能稱得上是大戶人家了。為了将屬于這一代人的記憶延續下來，在2019年捷達品牌正式誕生，旗下的VS5才上市不久，月銷量便已經破萬了，而今天我為你們帶來的，就是捷達品牌剛剛上市的另一款SUV——捷達VS7。

與途觀L同平台 但不代表你買了輛途觀

得益于MQB平台，大衆才得以用最短的時間快速推陳出新，捷達VS5、VS7以及VA3均為此平台下的産物，而VS7則與途觀L、柯迪亞克等車型相同，采用MQB A2平台打造，所以首先這輛車的底子是完全沒問題的，可以說并不比途觀L低。但對于消費者而言，其最大的優勢在于能夠降低整車的研發成本，在細節方面的差異也能最大限度地拉低終端售價，從而實現産品性價比的提升，這也是為什麼我們在國内的大街小巷中大衆汽車随處可見的原因。

外觀就是大号VS5

與經典設計異曲同工

縱觀大衆旗下車型的發展史，凡是出自這個品牌之手的産品無一不是經典，而好的設計并非是一開始就能讓人接受的，捷達VS7整體的外觀設計方面采用了最新的“X”設計元素，并添加了滿天星式的中網造型，但從遠處的整體觀感其實與途觀相差并不多，如果真要說出個所以然，那一定是少了途觀那份精緻和秀氣。

内飾還是我們熟悉的“德味兒”

不知道從什麼時候開始，“德味兒”這個生造詞出現在了汽車行業中，我們暫且将所有老派德系車的設計特點都歸結于這個名詞之下，捷達VS7無論是從内飾的設計還是用料上都滿足了我們對于“德味兒”的定義。不同的是，相比此前大衆旗下的老車，捷達VS7的内飾雖然也采用了大量硬塑料材質，但紋理和造型讓人看上去并不會産生廉價的感覺，并且配備了雙區空調、前排座椅加熱、自适應巡航系統、360度全景影像、無線充電、全景天窗等諸多功能，除此之外，Carplay也同樣出現在這款車上，基本上我能想到的配置，這台捷達VS7全都有。

空間絕對寬敞 完全參考途觀L

從品牌定位和車型定價不難看出，捷達VS7的主打定位在于三四線城市的家庭用車，那麼問題就來了，它的空間表現如何？首先我想告訴大家，如果你擔心一款中型SUV體量的産品在後排空間的表現，那是完全多餘的，作為與途觀L同平台的産物，它在空間方面是完全符合我們預期的，全景天窗的加入也讓後排乘客的視覺效果寬敞了不少。

動力沒縮水

搭載大衆高功版1.4T

捷達VS7在動力方面也完全繼承了大衆家族的血統，搭載代号為EA211的第三代缸内直噴渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。這代發動機廣泛用于現款高爾夫等熱銷車型上，從家用的角度出發，賬面數據的動力表現是足以應對了，并且擁有不錯的燃油經濟性。

而變速箱則是與大衆系列不同之處，捷達VS7采用了愛信6速手自一體自動變速箱，離開了雙離合的TSI在實際表現中雖然少了一份運動，但由此得到的卻是更舒适的換擋體驗，對于一款家用車而言，這樣的搭配是很容易理解的，也符合它的身份。

總結不重要 關鍵是價格合适

從産品競争力的角度來看待捷達VS7，似乎可以預料到它的成功，雖然在一些細節方面節衣縮食極力降低成本，并以此帶來性價比較高的售價，但這個級别競品有的或是沒有的諸多配置卻一個也沒落下，在保留了大衆經典設計的同時，也将無線充電、主動刹車等功能給到了消費者，而結合11.18-14.28萬元的預售價來看，未來上市後極具性價比的指導價才是它在這個級别的車型中最緻命的殺手锏。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）

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