三湘都市報·新湖南客戶端8月26日訊（記者 楊潔規 視頻剪輯 楊潔規）立體停車場占地少停車多，一直作為緩解停車難的“神器”而被寄予厚望。

連日來，三湘都市報記者走訪發現，長沙鬧市區多數立體停車場面臨着使用率低的窘境，一方面停車難依然存在，另一方面立體停車場“叫好難叫座”，原因何在？記者進行調查。

現象：場外車擠擠，場内車稀稀

位于長沙車站北路上香澤南湖大廈智慧立體停車場，是2019年投入使用的，對周邊酒店、寫字樓來說是一個利好，原本20多個車位的區域，如今成了一座容納180輛車的立體停車場。

（香澤南湖大廈智慧立體停車場。楊潔規攝）

8月23日，記者駕車來到該立體停車場，受場地限制，在現場工作人員的指引下，花了幾分鐘才将車輛停進車位。車停好後，就會通過升降機和傳送帶，将車輛升降橫移到相應車位。取車時，再刷卡，小車又通過傳送帶停放到進出口前，取車需要等候3至5分鐘。

記者在現場發現一個奇怪的現象，即使地面車位已停滿，一些駕駛員仍選擇将車輛插空停放，甚至停在消防通道上，卻很少有駕駛員願意将車輛停入立體停車場内，“我就上去辦個事，半個小時就走，停進去有點麻煩。”駕駛員姚先生表示。

（芙蓉中路上的芙蓉城立體停車樓。楊潔規攝。）

“停放的車輛有時多有時少，但沒停滿過，平均一半的樣子。”停車場工作人員介紹，多數人隻有在長時間停放或地面實在擠不出位置停放，才會選擇立體停車場。

芙蓉中路上也一直存在停車難問題，2017年，位于芙蓉中路八一立交橋西北角的芙蓉城立體停車樓投入使用，可提供104個停車位。8月24日，停車樓工作人員告訴記者，多數駕駛員更鐘情于路邊的停車位，“場内車不多，隻停了一半。”

記者還發現，位于嶽麓區的後湖新村立體停車場因路面停車位未飽和，立體停車場建成後暫未啟用。

（嶽麓區後湖新村立體停車場暫未啟用。楊潔規攝。）

探因：停車難度大、缺乏價格優勢

采訪中，超過半數的駕駛員表示，不太願意把車停進立體停車場。

市民劉女士說，立體停車場車位的寬度比較窄，也比較短，而且兩側均有大約10公分高的邊檐，停車時容易刮傷輪胎和輪毂，“本來車技就一般，還是有點擔心技術不過關。”

市民周小姐同樣表示，立體停車位難度較大，“車輛稍寬稍長的，就不太适合停放。停放在普通車位更快捷。”

還有不少駕駛員因為立體停車場價格與同等地段路内泊位價格一緻，認為立體停車位“吸引力不夠”。駕駛員蔡先生說，地面停車是10元/2小時，立體車庫10元/3小時，價格相差不大，但如果地面有車位，還是習慣性地停在路面上。“地下地上價格差不多，我為什麼要把車停到地下去？存取費時間，買了東西還得自己拿着等提車，萬一忘了從車裡拿東西不是更麻煩？”

企業：立體停車場運營制約因素多

“醫院的立體停車場幾乎是滿負荷，商業區在七成左右。”深圳偉創自動化設備有限公司湖南區域總監劉琦分析，立體停車場可以在一定程度上緩解停車難，但目前發展還受到多方面的制約。

立體停車場對車型有一定的要求，超長、超高、超重、超寬的車輛均不能停放；車主的停車習慣已經形成，願意在路邊停車，或者找個空擋停車，怎麼便利怎麼停，不太願意進車庫；有的立體停車場對倒車技術要求比較高，不适合新手操作；部分車庫建設地點比較隐蔽，标志不夠明顯；此外，部分車庫是為滿足配套或遠期規劃而建設，現階段地區地面停車位缺口不大。

建議：提高差價“趕車上樓”

如何提升立體停車場的使用率？

劉琦認為，應引導市民改變停車習慣，将停車場納入智慧停車管理平台，方便車主在線查詢、車場導航，同時，還應加強車輛亂停亂放整治。

青島德盛利立體停車設備有限公司長沙辦事處負責人鄭先生介紹說，立體停車場較高的造價，和使用成本目前仍是橫亘在建設單位和使用者面前的一個大問題。目前，多數還處于市場培育期，如果沒有外力支持，很難維持，希望政府出台政策激活立體停車。

有業内人士提出，可提高路内泊位與立體停車場的價差，讓立體停車場價格低于路内泊位價格，“趕車上樓”。

鍊接：

長沙兩年新增停車泊位40萬個

三湘都市報記者查詢發現，2018年，長沙印發《關于加強長沙市公共停車設施建設的若幹政策》鼓勵社會資本合作參與公共停車設施建設。凡屬于補貼對象的公共停車設施或超配建設的停車泊位，由财政按區域分類補貼，一個泊位最高補貼2萬元。在此政策激勵下，長沙已有一批民間資本介入公共立體停車場建設的案例。

今年4月，長沙印發《長沙市解決停車難治理停車亂兩年行動計劃（2021-2022年）》。目前長沙市停車位缺口為80多萬個，醫院、學校、商圈周邊均是車位緊張區域。《計劃》顯示，長沙将加快停車設施建設，按照“供需統籌、逐步補缺”原則，利用改擴建、“平改立”等多種方式，逐步推動公共停車、配建停車場建設，在兩年内新增停車位40萬個，中心城區95%以上停車場納入智慧停車管理平台。

[責編:蘇亮]

[來源:三湘都市報]

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