說到中國車企，一大特色就是:除了純國産的車企吉利，長城，比亞迪和奇瑞，其他國産品牌都會抱一個世界品牌車企的大腿，就算自己的國産品牌車賣的半死不拉活，靠着懷裡的大粗腿外資品牌汽車每年也能賺的做夢都笑出聲，比如華晨寶馬，上汽，北汽，一汽，廣汽，東風。就一個另類合資企業，給誰合作誰完蛋，抱的時候也是大粗腿，誰知越抱越細，到最後抽抽的還沒胳膊粗，抱不住了都，隻好一一舍棄，專做自己的親兒子，這就是長安汽車，人稱“合資殺手”。提到與長安合資的大牌外國車企那都是耳熟能詳，比如:長安福特，長安鈴木，長安馬自達，長安标緻雪鐵龍等合資品牌。

長安鈴木，系長安最早的合資品牌，公司成立于1993年，如今風風雨雨走過了20多個年頭，但也是混得快要退市的命運。

長安馬自達，2001年成立，現在也已經走過19個年頭，但同時，也是一個混得不溫不火的合資品牌。号稱東瀛寶馬的馬自達，兼技術和操控于一身，在國外和日本本土混得風生水起。

到了國内，卻是一副半生不死的狀态。混得最好的就一顆獨苗—昂克賽拉，也是唯一一款數據好看點的車型。

長安福特，2005年成立，曾經給市場交出過漂亮的答卷，福克斯開啟了A級車的運動風潮，把一衆轎車都帶得運動起來，人送外号:小鋼炮，幾乎和大衆高爾夫有一拼，後來的福睿斯也是大賣。

長安合資的，還有一個豪華品牌，那便是法系DS，公司總部設在深圳，街上能見到DS的車，那你就是幸運兒。

為啥些合資品牌最後都沒能成為長安汽車的搖錢樹，大靠山，頂梁柱呢？難道真的是長安克死了外資品牌？還是外資品牌自己不争氣被市場淘汰？到底長安汽車是“合資殺手”？還是背鍋俠？

（1）說長安是“合資殺手”原因何在？

長安近些年來一直都将重心放在自主品牌上，冷落了合資品牌，在最輝煌的時候長安是自主品牌中的銷量第一，年銷量過百萬很正常，并且産品布局非常全面，無論是商用還是乘用，長安都沒有落下。

另外一個，就是長安一直在質量管理上做得不怎麼好，比如長安福特和長安馬自達就經常被吐槽做工差。

我覺得，主要原因是長安有點挖合資的牆角，為了自己利益，不給合資留生存空間。長安技術實力強仿制參考完善能力強，隻要合資推出什麼車，它馬上就吃透，緊接着就推出自己的車，并且更适合中國用戶，價格低很多，功能更多。搞的合資車有苦難言，明顯就在跟合資車搶生意。比如當時鈴木推出三缸新奧拓，長安緊接着就推出四缸長安奔奔mini，各方面不比新奧拓差，價格卻低一兩萬。長安福特推出新車，長安自己馬上就參照樣式配置推出同級别車，配置更多。别的車企引進合資是為了生意，長安明顯是為了偷技術搶生意。現在長安基本上學會了合資車的玩法，世界各地聘請高手搞設計，最近長安推出很多款車，外觀明顯已經脫胎換骨了，它準備獨闖江湖了。一句話，長安是個有野心有想法有理想的企業，它要走自己的路，讓合資無路可走。

（2）為啥說長安是背鍋俠？

很多網友調侃長安，中國良心車企，外号“合資殺手”。雖然有一種調侃的意思在裡面，但是不能否認，跟長安合作的車企，真的一個比一個慘，DS、馬自達、鈴木、福特，沒有一個是穩步向上的，要麼跌，要麼虧，甚至還有一個退出中國市場了。

DS作為法系車的高端品牌，如果說标緻雪鐵龍已經混的足夠慘了，那麼DS就更慘了，作為法系車的高端品牌，銷量與競品完全不在一個層次，個位數、兩位數的銷量已經是常态，成百破千都難，作為豪華品牌，混到這樣确實夠悲催了，法系車第一個要退出的應該是DS，現在已經由不得DS表态了，銷量會直接給出答案。

馬自達這麼強大的一個品牌，擁有多項黑科技技術，車界中的顔值擔當，旗下的車型沒一個是不受消費者歡迎，但是一旦涉及銷量就很尴尬，叫好不叫座說的就是它了，長安馬自達坐擁昂克賽拉、馬自達CX-5兩大王牌車型，但是依然銷量下滑，雖然昂克賽拉已經是萬輛以上，但是沒有掩蓋它嚴重的下滑。

福特就不談了，美系陣營的代表車企，更是聞名全球，擁有百年的造車史，不過自從跟長安合資以後，也是頻出問題。甚至外面還有一句經典名言：百年福特毀于長安。擁有蒙迪歐、福克斯、金牛座這些經典名車的長安福特，再加上在SUV上面的布局，依然還是在銷量持續性下滑，不禁讓人唏噓。

相比以上的這些車企品牌而言，鈴木才是混的最慘的。好歹上面那些車企還在中國市場存活着，銷量盡管下滑不至于說退市吧，鈴木就不一樣了，直接退出中國市場，碩大一個中國市場，居然留不下一個小衆鈴木，也是奇了怪了。

長安福特其實還是很有機會的，但是不能夠發揮自己的優勢，最終還在大力推廣三缸汽車，這就很難獲得很強的競争了，理解國内消費者很重要，這些合資品牌的做法都比較糟糕，反而長安自己的品牌做的越來越好，因為它懂得國内用戶需求。是都是集中在小型車方面，在最初的時候國内的汽車消費水平不是很高，所以銷售不錯，但是如今人們的消費在不斷提升，長安鈴木的一些車型已經失去了很大的競争力，自然就慢慢失去了市場，鈴木退出市場也成為了必然，不過後來法系車的設計方向偏向于浪漫，而失去了實用性，這樣就很難獲得國内市場的關注了，就導緻了DS這個品牌的隕落，長安福特其實還是很有機會的，但是不能夠發揮自己的優勢，最終還在大力推廣三缸汽車，這就很難獲得很強的競争了，理解國内消費者很重要，這些合資品牌的做法都比較糟糕，反而長安自己的品牌做的越來越好，因為它懂得國内用戶需求。

冷靜分析一下，就會發現，出現銷量下滑甚至退市，其實并不能怪長安，跟長安合作的這些車企都自身有點問題，把他們走衰的鍋完全讓長安背其實并不公平。

DS這個品牌就不說了，法系車的營銷、售後拖累了這個品牌，再說DS這個命名真的與中國消費者五行不合。馬自達要不是自身過于傲嬌，也不會落得一個如今的局面，如果能将終端讓利放開，不愁銷量。至于福特，那純屬自身問題的，都多少年了，換個代磨磨唧唧，不淘汰你淘汰誰，一款車型指望買多少年？至于鈴木，專注小型車細分領域，不注重中國消費者的需求，這才是退市的原因。

這些和長安合作的品牌在國内混不好，其實主要的問題還是在這些品牌自身，例如沒有強有力的車型，品牌定位錯誤之類的，長安隻是剛好不小心全攤上了這些難搞的品牌，一不小心就背鍋了。

長安的戰略沒毛病，合資是來襯托自主的。個人覺得是好事，别人死了長安活着就好。那些外資活的滋潤的合資車企，國産品牌都比較弱。這樣挺好的呀，否則就像日化品一樣，全是合資品牌，民族品牌屈指可數！

所以，與其說是跟長安合作有毒，不如說是自身的原因造成如今的局面，長安才是真正被這些合資品牌拖累的，沒一個是正常的，如果都有德系，美系，日系等車企口碑也不至于說賣不動吧。

長安自主經營的長安汽車，已經是國内數一數二的自主品牌，名氣上僅次于吉利長城，随着旗下的一些爆款車型發力，如今已經直逼吉利長城了，長安的自研藍鲸發動機已經是“中國心”十佳的常客了，長安還是有自己的獨到之處，并非外界流傳的那麼一無是處。長安不是合資殺手，而是一家擁有硬核實力的自主品牌，隻怪遇人不淑，背了這麼多年的鍋。

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